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A AVILO (certificação de baterias de veículos eléctricos ) Promovido por muitos youtubers, em que recebem comissões por cada teste efectuado atraves de referal link, teem falhas tecnicas que levam a resultados erróneos, nomeadamente ignoram o tamanho do buffer nos testes.

Atraves de parcerias, a AVILO agora é uma maquina de fazer dinheiro certificando baterias a sites de compra e venda automóvel com testes FLASH de 3 minutos..

Vejam o video (coloquem legendas)

E a EVclinic aponta na mesma direção..

The Digital Battery Passport: bureaucracy disguised as transparency
The Digital Battery Passport sounds like a step toward sustainability. In reality it is on track to become another bureaucratic document that gives buyers a feeling of safety with no technical substance behind it.

The entire system is built on parameters like SOH, which, as shown above, is just remaining capacity. A battery at 90% SOH can fail tomorrow. A battery at 70% SOH can drive hundreds of thousands of kilometers. We analyzed hundreds of battery systems from different manufacturers and found no reliable correlation between SOH and actual failure probability. The critical failure drivers are moisture, corrosion, cell internal resistance, thermal stress, cell quality, pack architecture and future repairability. The Battery Passport shows the buyer none of them.

A used EV buyer does not want to know the CO2 footprint of a battery produced ten years ago. The buyer wants to know one thing:

“How long, and to how many kilometers, will this battery remain technically flawless and economically repairable?”

Um artigo de 10 junho de 2026 a ler da evclinic

https://evclinic.eu/2026/06/10/soh-and- ... -gave-you/

É como tudo, os testes podem ser feitos de várias maneiras, podes fazer o teste completo de descarregar e voltar a carregar a bateria totalmente que te dá um resultado bem mais seguro do que se fizeres uma descarga de 3 minutos.
Eu de qualquer das maneiras nunca acreditei nos valores dados pelos BMS dos carros, quanto mais um sistema externo.

Para mim um teste bem feito tem de ter os seguintes parâmetros:

- Teste da tomada: Descarregar a bateria a 0% (abrir contactor) e carregar até 100%, medindo a energia carregada.
- Teste dinâmico: Medir a resistência interna na estrada, analisando a queda de tensão a full power, e a subida de tensão em regeneração máxima.
- Teste de tensão diferencial entre células: Tensão máxima, mínima e mediana das células a 100%, 0% e 10%. Pode ser realizada durante o teste da tomada.

Depois disto, fazer um score geral tendo em conta todas as medições, apresentando os dados em bruto.

Em alguns modelos, poderá ser necessário realizar testes mais invasivos, que impliquem abrir o pack, mas isso já me parece demasiado. Alguém abre os motores de um CI para ver o desgaste das peças quando compra um usado??

O teste da Avilo, pelo que percebi dos videos do Bjorn, tem o minimo de descarga, o resultado é melhor quanto maior for a leitura da descarga da bateria, no fundo ele lê a energia que saiu do pack descontando a regeneração, é uma forma de o fazer.
Embora em baterias como as LFP isto venha a mudar, pelo que vejo das que tenho na scooter, elas mantêm +/- a memsa capacidade, mas não têm a mesma genica, um dia destes vou fazer uns testes mais a fundo, a queda de tensão nota-se muito para a mesma corrente.