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Eu optava por um i3 devido ao sistema de desaceleração/regeneração, as estradas aí são muito íngremes e rapidamente "destróis" um jogo de calços e discos já para não falar do esforço que o motor irá fazer, mas certamente deve haver aqui pessoal da Madeira com outros EV's, sei que são mais caros mas também é outro segmento de veiculo, mais nenhum "trava" como ele, por outro lado o Leaf tem um preço mais simpático e arranjas usado.. desculpem se as vezes repito coisas que foram ditas anteriormente mas ainda não tive mesmo tempo de correr todos os posts

A vantagem do i3 nas travagens é porque é bem mais leve. Mas o preço...

As informações estão aqui:

http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=52&t=4495

MRider Escreveu:Pergunta

70 metros de cabo de 2,5 mm até a garagem será que terá muitas perdas a 10 A ou será melhor cabo de 4,5 mm

O pior é o preço ....

Acho que te vais fartar rapidamente de carregar a 10A...
Eu vou passar 65 metros de fio de 4mm2 fase e neutro + 2.5mm2 terra para o meu Leaf.
Já cá os tenho à espera de tempo.

Contas rápidas:
Corrente: 10A
Potência @ 230V: 2300W
Comprimento: 70m
Secção: 2,5mm2
Perda de Potência por metro: 0,9W/m
Perda em 70m: 63W
Queda de tensão no cabo (70m): 6,30V

Se passares para 16A perdes 161W só no cabo (10V queda de tensão). Com 4mm2 @ 16A as perdas são de 100W (6.3V)

Mas os clones não carregam a 14A?
A 10A quer dizer que vamos ter Leaf?

Em 1kWh perdes 63Wh ou 0.063kWh.

MRider Escreveu:Apesar de ter 6.6 kw de potência contratada não sei se compensa o investimento de cabo de 4,5 mm.

Parabens,
Como esta a ser a compra? Importado?

Afinal a perda no cabo é o dobro...
Fiz as contas a 1 condutor de 70m mas têm que ser 2.
Há a mesma perda no condutor da fase e do neutro, por onde retorna a corrente.
São então perdidos no cabo 120W.