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Nonnus Escreveu: 25 set 2026, 06:41 Acho que estás a confundir as coisas. E agora até já misturas política internacional com o assunto que deu origem ao tópico.

Começo achar que o teu problema é uma questão política e não uma questão de os carros chineses serem terríveis.

Podemos discutir o assunto das câmeras, mas o que é que isso tem a ver com o que estamos a tentar discutir?

Pelos vistos gostas das políticas do Trump. Ontem ele veio dizer que a relação com a China nunca foi tão boa e que foram alcançados acordos históricos entre os dois países.

Mais uma vez a tua argumentação do que o Trump tinha feito para banir os carros chineses caíram por terra. Se as tarifas forem alteradas vai continuar tudo como era antes.

Alguém acreditar e defender as 8 das manhã o que o Trump diz, corre o risco de ao meio dia estar a fazer figuras ridículas, tal é a volatilidade com que muda o discurso.

A atual trégua comercial entre os dois países expira a 10 de novembro 2026

A China detém o monopólio global sobre a refinação de minerais críticos e terras raras (essenciais para os motores de veículos elétricos e baterias)

Recentemente, Pequim apertou os controlos de exportação destes materiais, o que já forçou construtores americanos (como a Ford) a pararem temporariamente linhas de montagem por escassez de componentes.

Trump tenta garantir o fornecimento estável para a indústria dos EUA sem abdicar das tarifas de 100% a 150% que mantém sobre os carros chineses.

O clima na cimeira intensificou-se devido a relatos de que a comitiva de Xi Jinping em Washington inclui grandes líderes empresariais, como Wang Chuanfu (fundador da BYD) e Robin Zeng (da gigante de baterias CATL).

Abertura de Trump: O presidente norte-americano reiterou que aceitaria a instalação de fábricas da BYD nos EUA, desde que criassem emprego local e utilizassem operários americanos.

As equipas negociadoras conseguiram alinhar uma extensão da trégua comercial até 10 de janeiro de 2027.

Esta extensão dá margem a Trump para negociar pacotes de contrapartidas mais amplos (envolvendo compras chinesas de aviões da Boeing e produtos agrícolas como a soja), mantendo as tarifas automóveis agressivas como a sua principal ferramenta de coação económica no xadrez com Pequim.

Nonnus Escreveu: 25 set 2026, 10:07 Vamos esperar pelo meio dia...

Ficamos todos a perceber que a questão é política e não sobre a real qualidade dos carros chineses.

EVUber Escreveu: 25 set 2026, 10:44

Nonnus Escreveu: 25 set 2026, 10:07 Vamos esperar pelo meio dia...

Ficamos todos a perceber que a questão é política e não sobre a real qualidade dos carros chineses.

A compra de um carro para uma empresa que faz 80.000km/ano é a decisão financeira e operacional mais crítica do negócio, ditando diretamente a margem de lucro face aos elevados custos fixos e à rápida depreciação do ativo.

Achas mesmo que eu iria investir num carro chines para a minha empresa ? Eu estou meter um desgaste num VE em apenas 1 ano o que muitos proprietários fazem em 5 anos.

O E-niro tem 3 anos de uso profissional e 2 de uso particular, ainda esta semana deixei 1000€ de revisão dos 350.000km + troca do oleo da caixa na KIA, não lhe posso apontar falhas da bateria ou nível mecânico, mas a nível de interior e material de desgaste não esta ao nível de um toyota ou a outros japoneses, por exemplo quando abres uma porta e sentes a borracha das porta ressequida e colada a porta porque passou o dia ao sol...

Tenho feito o possível para manter o e-niro aceitável, reparaçao do volante e bancos no estofador, fitas carbono a tapar o descascar do alumínio, troca camera marcha atras, e mais está para fazer...

É natural que um particular nao se aperceba destes sintomas porque não da uso suficiente e so vai notar quando o carro vo algumstiver 10 ou 15 anos. Se o VE Coreano já apresenta estes sintomas em 5 anos o que o sanão ginsserá um carro elétrico chines feito as 3 pancadas...

Não, a questão não é política, a questão é estar a pagar para ter conforto, qualidade, durabilidade, segurança e garantia...
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