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E entretanto os VE chineses colocam 5* nos testes Euro NCAP
https://electrek.co/2026/09/06/another- ... euro-ncap/

Cruzes o algoritmo é terrível... Na Austrália é difícil encontrar um VE europeu (realidade bem diferente da Europa). Mas vá que sempre há 1 modelo Toyota no meio da avalanche Tesla+China.

Aposto que daqui a uns meses/anos há mais chineses do que Toyotas nas oficinas australianas

Viste mal a tabela. Há um wally nessa lista. O Kia EV3 que também é de qualidade duvidosa também vende por lá.

BrunoAlves Escreveu: 08 set 2026, 00:45 Cruzes o algoritmo é terrível... Na Austrália é difícil encontrar um VE europeu (realidade bem diferente da Europa). Mas vá que sempre há 1 modelo Toyota no meio da avalanche Tesla+China.

Aposto que daqui a uns meses/anos há mais chineses do que Toyotas nas oficinas australianas

vocês comem a papa toda dos numero de vendas de carros chineses, mas são incapazes de perceber a realidade por detras..

Podes ir ao googles se quiseres, ou ignora e continuas feliz e na ignorancia

The China–Australia Free Trade Agreement (ChAFTA) eliminated tariffs on most Chinese imports

Most western countries do not have the benefit of cheaper EVs in the same way Australia has, so it's difficult to know whether low-EV take up in those countries is because of the lack of competitive EV options. E.g. America and Europe with high tarrifs for Chinese EVs and other trade barriers. I.e. there's not free competition between ICE and EVs.

Alternatively, countries which do have high EV sales, notably China and Norway, have only achieved this by making EVs significantly more attractive than ICE vehicles through subsidies, taxation, and other benefits. I.e., again, there's not free competition between ICE and EVs.

Todos esses EV dessa lista são feitos na CHINA (inclui tesla), a excepção do Toyota BZ4X (japão ) e do Kia EV3 ( coreia do sul)

ps: Model Y performance é feito em berlim e ainda tem 5% de desconto em tarifa de importação para austrália ( mas nao diz o numero de vendas)

Como ja disse anteriormente so vão buscar a narrativa que lhe da jeito para defender um carro chines (tambem sei jogar esse jogo)

Norway's and Denmark best selling EV (os chineses até ficam com os olhos em bico)

Vamos googlar um pouco:

Um ano depois de a UE impor direitos anti-subsídio às viaturas elétricas (VE) chinesas, os dados contradizem em grande parte a narrativa política que justificou a medida.

Comércio e preços
A UE mantém um superávit comercial em VE que ultrapassou os €10 mil milhões em 2024, tendo subido para cerca de €16 mil milhões (anualizado) no primeiro semestre de 2025, com as importações da China a caírem.

Isto acontece porque a UE exporta VE de gama alta e importa modelos chineses mais baratos — o preço médio de exportação de um VE europeu é mais do dobro do valor unitário dos VE chineses importados.

Os preços ao consumidor de marcas chinesas não subiram apesar de tarifas acima de 30%: modelos como o BYD Seal U, MG4, Polestar e XPeng registaram descidas de preço entre 3% e 9%.

Também os preços de importação (fronteira) caíram apenas ligeiramente, de forma semelhante ao que aconteceu em países sem tarifas (Noruega, Suíça, Reino Unido).

A quota de mercado chinesa caiu — mas não por causa das tarifas
A quota chinesa nas importações de VE da UE caiu de ~55% (início de 2024) para ~42% (meados de 2025). Contudo, comparando com países sem tarifas, a queda foi igual ou até maior fora da UE, sugerindo uma tendência global (abrandamento das exportações chinesas desde 2021-22) e não um efeito das tarifas.

O que as tarifas de facto geraram: receita fiscal
Cerca de 500 milhões de euros por trimestre, ou 2 mil milhões de euros por ano, entram no orçamento da UE, cerca de 80% pagos por empresas chinesas.

Contra a proposta de preços mínimos
Substituir as tarifas por um acordo de "preço mínimo" (como fizeram os painéis fotovoltaicos há uma década) seria um erro: manteria os preços artificialmente altos para o consumidor, transferindo rendimento para os produtores chineses, eliminaria a receita fiscal de €2 mil milhões, e seria mais difícil de fiscalizar.

Conclusão dos autores
A indústria europeia de VE é mais competitiva do que a narrativa política sugere. Os verdadeiros desafios da UE — infraestrutura de carregamento insuficiente, procura interna lenta, falta de escala na produção de baterias — são estruturais e as tarifas não os resolvem. O único argumento sólido para manter as tarifas é fiscal, não industrial ou estratégico.

https://gbfinancemag.com/dont-swap-tari ... -vehicles/

Da serie: A qualidade dos carros chineses é terrível e expiram ao fim de 5 anos

Os revendedores de carros usados da China definiram uma data de validade para carros elétricos.

Cerca de quatro em cada cinco revendedores de carros usados na China se recusam a aceitar um veículo totalmente elétrico com mais de cinco anos, devido a preocupações com a vida útil da bateria e custos de substituição, de acordo com o Global EV Outlook da Agência Internacional de Energia. Um EV de 3 anos na China agora é revendido por cerca de 45% de seu preço original, abaixo de quase 55% em 2023, de acordo com a Associação de Revendedores de Automóveis da China.


fonte: https://restofworld.org/2026/china-used ... y-dealers/


Fonte do artigo:

O artigo é da Rest of World, publicado a 8 de setembro de 2026, escrito por Indranil Ghosh (editor para o Médio Oriente e África da publicação, baseado em Abu Dhabi).

Quanto às fontes que o artigo cita para os dados e afirmações:
International Energy Agency (IEA) — relatório Global EV Outlook 2026, para os dados sobre recusa de VEs com mais de 5 anos, número de VEs na China (44 milhões) e exportações (2,5 milhões de VEs no último ano).

China Automobile Dealers Association — para o dado da desvalorização (45% do preço original aos 3 anos, vs. quase 55% em 2023).

China Daily — artigo de julho de 2026 sobre stands a investir em equipamento de teste de baterias.

Geotab (empresa de telemática de frotas) — estudo de janeiro com 22.700 VEs sobre taxas de degradação de bateria.

Entrevistas diretas conduzidas pela jornalista: Bill Russo (fundador da consultora Automobility, em Xangai), Harsh Chaturvedi (consultor automóvel independente nos Emirados Árabes Unidos, cofundador da MyEVPlus), Karl Brauer (analista da iSeeCars, EUA), Abhimanyu Girotra (proprietário de um Tesla Model Y no Dubai) e Frederick Bloomfield (analista da Benchmark Mineral Intelligence).

Eu como gosto de aprofundar as fontes para verificar a veracidade, o artigo busca "Trends in electric cars" do relatório Global EV
Outlook 2026 da IEA (Agência Internacional de Energia), publicado em maio de 2026.

Conclusão.

Os carros chineses não vendem? Problema resolvido. Tanta preocupação com a qualidade dos carros chineses afinal os carros nem tem procura.

Nós nem temos visto o aumento de carros chineses nas estradas. Só no meu local de trabalho recentemente apareceram dois. Quantos apareceram de outras marcas? Nenhum. "mas desde quando é que o teu local de trabalho serve de exemplo para o que quer que seja?"

Desde 2011 que existe essa narrativa que o carro electrico em segunda mão ninguém os quer. Há "fotos" de parques cheios de carros electricos encostados que ninguém os quer. Normalmente este tipo de discurso vem de um determinado grupo de pessoas. Pela primeira vez vejo alguém que usa carro electrico há vários anos a usar o mesmo discurso. A inovação no discurso é que é direccionado para um determinado tipo (chinês) de carro electrico.

Já agora não sabes onde estão esses carros chineses encostados que ninguém os quer? É para um amigo.

Nonnus Escreveu: 09 set 2026, 19:39
Já agora não sabes onde estão esses carros chineses encostados que ninguém os quer? É para um amigo.

Diz ao teu amigo para procurar numa qualquer oficina EV que os tentam reparar... muitos estão la parados a 6 meses

Ora bolas, tanta recolha de informação e aquilo que é realmente importante para aferir a veracidade dos factos ficam pelo "procura tu".

Como escrevi anteriormente o tipo de discurso usado por um determinado tipo de pessoas*. Quando perguntado onde estão esses carros, na realidade ninguém sabe.

Sabes que também há quem diga que as baterias dos carros electricos depois do carro ir para abate não tem qualquer utilidade e que ninguém as quer?

Tiveste muita dificuldade em vender o teu Bz4X quando foi para abate... Ninguém queria a bateria daquilo, não tinha qualquer utilidade.

*para que não haja más interpretações, estou-me a referir a haters do carro electrico, e alimentadores de fakenews.