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civic Escreveu: 11 ago 2026, 16:42 @pms, não sei se já o fizeste, mas como o teu também é LFP já conseguiste ver qual o SoH da tua bateria?

Esses dois testes têm alguns dados importantes em falha, de facto—como por exemplo, os SOCs iniciais e finais parecem ser semelhantes, no teste do MG4 faltam alguns dados, kWh consumidos etc. Seria interessante perceber/saber mais detalhes como é que essa assunção do SOH é feita. Eu sei que o desenvolvimento do evDash é significativamente baseado em apoio por IA/LLM, principalmente na aceleração da análise e descodificação de dados e na detecção de PIDs de CAN/OBD/estabelecimento de perfis. No meu BYD Atto 3 há alguns valores básicos que ainda não acerta completamente mesmo quando indica na matriz de suporte que já estão disponíveis—faz parte do processo de desenvolvimento com estes apoios, no meu ver. Eu estou/vou tentar com o developer, e usando os valores e logs da aplicação anterior Car Scanner ELM2 OBD como confirmação, corrigir/afinar alguns destes valores pelo menos no meu caso/carro.

No que toca ao meu carro (com bateria LFP):

• Ainda não fiz nenhum teste na evDash porque: (reforçando o que escrevi acima) o mapa de células nos BYD não está correcto/neste momento pode ser enganador/impreciso. Estou a confirmar a hipótese de os dados de diagnóstico via OBD/CAN nos BYD serem limitados, sendo que o conjunto completo de dados que incluem as voltagens/temperatura individuais de cada célula parecem estar reservados para um protocolo específico VDS (Vehicle Diagnostic System) que só funciona com as ferramentas de diagnóstico oficiais vendidas e configuradas apenas para os concessionários (exemplo VDS2100). Assim via OBD/CAN o que é em enviado não é um mapa completo das células mas sim 20 valores correspondentes a 10 módulos virtuais (sobre as 126 células) em pares de max voltage e min voltage—valor 1 max voltage module 1, valor 2 min voltage module 1, valor 3 max voltage module 2, etc. Estes dados formatados assim, são os que obtenho no Car Scanner ELM2 OBD também. Isto faz com que testes que se baseiam no mapa completo de células poderem não ser completamente fiáveis, etc. Será preciso outra abordagem.
• O meu SOH, que neste momento assumo como em torno dos 93% como referência (para 3 anos e 30 mil), tenho obtido a partir de outros dados e testes feitos por mim (como indiquei no meu DB viewtopic.php?p=158937#p158937 e vou continuar a reforçar com mais dados e testes. Parece-me relativamente elevado, mas pode ter sido também desgaste antes da minha propriedade.
• É indicado que as LFP sofrem um desgaste mais acentuado (5-6%) nos primeiros 2-3 anos (formação da SEI layer) e depois atingem um 'plateau' degradando menos ao ano. Todavia 90% tão cedo também me parece elevado para uma degradação normal o que me levaria a ter que analisar o uso e cuidado que houve na manutenção da bateria.
• Eu faria alguns testes simples como tenho feito no meu DB, carregar aos 100%, anotar distância, SOC e o mais importante kWh gastos e comparar com os kWh iniciais para uma amostra de SOH (se vários destes testes com uma boa profundidade se mantiverem nessa faixa dos 90% de SOH, possivelmente será esse o SOH actual).

É que o teste nem conseguiu ler os dados da capacidade total da bateria quando nova.

Nerusonu Escreveu: 11 ago 2026, 21:40

Explica lá como se tira aquele teste.

Penso que já te tinha explicaado no outro forum, mas é muito facil, vais a ferramentas e clicas no "verificação pré-compra", tens lá o botão para o teste de 3 minutos e 15 minutos.

Em relação ao SoH eu acho que a app retira o valor de algum lado do BMS, no caso deste MG4 o valor apareceu muito antes de ver os valores de todas as celulas, +/- na altura do SoC, tal como os outros testes que fiz o valor do SoH foi muito rapido de aparecer, e mesmo fazendo os testes com mais dados (mais tempo) o valor nunca alterou.
Eu só gostava de ver mais testes no fundo para validar a app, pois se for como digo, é muito boa para ver o carro antes de comprar em usado.

Acabei de receber a resposta do developer:

Can you trust the SoH?

Yes, with one caveat about what it is. The 90.12 % is read straight out of the BMS (register B061) and evDash does not recalculate or adjust it - it is the car's own number, and the same register reads consistently across every MG4 and MG we have data from.

Portanto isto é ouro para quem procura carro usado.

civic Escreveu: 12 ago 2026, 08:17 Portanto isto é ouro para quem procura carro usado.

Eu acho que ajuda. Mas, como temos vindo a discutir aqui no fórum, basear a saúde da bateria apenas no SOH pode ser enganador. E aí entram também outras variáveis que são como é que a BMS calcula o SOH em si (e se há diferenças, como é que lida com os buffers, etc).

Acho que acoplar ao SOH um pequeno teste dinâmico que indique o comportamento das células em carga/condução em termos de desvio de voltagem e resistência, idealmente o tal mapa/histograma das células, pode dar uma avaliação da 'saúde' da bateria mais concreta.

@civic que teste na evDash é que foi feito nesse caso?

1. Cell health drive test
2. Cell health charging test (este não quase de certeza)
3. Internal resistance
4. Battery test 100 -> 0%

Eu vejo isso de outra forma, o carro regista o SoH conforme a utilização, ter este valor é muito bom, ou seja, com este valor ficamos com ideia da utilização do carro, nem que seja apenas em termos de comparação e não pelo valor absoluto. numa pesquisa de usados terá muita utilidade, pois, em principio não vais ver apenas um.

Os testes que tenho apresentado são o de verificação de pré-compra, 3 minutos, no separador das ferramentas, basicamente faz a leitura do BMS, nem é preciso andar com o carro.

Para já fico com ideia que uma LFP degrada muito no momento inicial, não esperava um valor tão baixo para este MG4, por isso vou esperar por mais leituras, é pena nos Teslas ser tão complicado de chegar à porta obd2, tenho um em que podia fazer esta leitura.

civic Escreveu: 12 ago 2026, 10:55 Os testes que tenho apresentado são o de verificação de pré-compra, 3 minutos, no separador das ferramentas, basicamente faz a leitura do BMS, nem é preciso andar com o carro.

Ah, já vi, ok, boa, não me tinha apercebido desse teste. E sim visto dessa perspectiva parece ser um bom teste de alta acessibilidade, dá uma boa indicação inicial. Agora compreendo.

Vou tentar fazer esse no meu, nunca fiz, porque não parece depender de valores de células/resistência/etc, e depois partilho aqui.

civic Escreveu: 12 ago 2026, 10:55 Para já fico com ideia que uma LFP degrada muito no momento inicial, não esperava um valor tão baixo para este MG4, por isso vou esperar por mais leituras, é pena nos Teslas ser tão complicado de chegar à porta obd2, tenho um em que podia fazer esta leitura.

Pois isso também parece ser o que estou a verificar no BYD Atto 3. Ao partilhar os dados com o Google Gemini, ele diz que estará dentro do normal, por causa de eventuais buffers, mas eu desconfio de momento que no BYD Atto 3 não tem propriamente buffers (não consigo encontrar informações precisas sobre isso) e usa efectivamente os 60.48 kW, o que dá de facto o tal SOH de 93%.

Se conseguires dados desse Tesla LFP era bom saber, se o nível de degradação está alinhado ou não.