Puro marketing. Esse indivíduo usou esse texto e postou em vários grupos de carros eléctricos. Grupos como do Niro, Peugeot, etc. Carros que se pode contar pelos dedos de uma mão que deram problemas na bateria.
O pior é que muita gente acha que esse é o uso que se deve dar a um carro elétrico. Quando hoje em dia está visto que uma bateria actual dura mais que o resto do carro. Este indivíduo (e mais dois ou três) continua a perpetuar os mitos de 2011. Porquê? Porque para o negócio dele interessa. Estes indivíduos vivem de casos como os do Leaf, então há que ir continuando alimentar esses mitos.
Ponto 2: a bateria requer manutenção? Nem as marcas fazem manutenção as baterias quanto mais os proprietários. Ainda tem que me explicar que manutenção é essa. Não há nenhuma marca a quando das revisões se preocupe com o estado da bateria de tração a não ser que o cliente peça, tal não é a necessidade de manutenção que existe para esse componente. Um componente que na maioria das marcas tem uma garantia de 8 anos ou 160000km. Uma garantia mais alargada que o resto do carro.
Só por este ponto dá para perceber o intuito do post.
De quantos em quantos km é que se faz? Abre-se o pack, aspira-se, retira-se as células, limpa-se com o pano do pó?
Ponto 7: quantos casos há conhecidos noutros carros sem ser no Leaf?
Depois temos o ponto 8. Se é para fazer um apanhado de boas práticas para baterias de carros eléctricos, porque raio está a falar de um "produto", segundo eles, desenvolvido por eles para resolver problemas de degradação acentuada nos Leaf. Poucos são os carros de outras marcas que apresentam esse problema.
Para não dizer que até o guru das baterias Jorge Rocha (mais um que tem teorias que só fazem sentido na cabeça de alguns) desmentiu esta pseudo solução milagrosa num post do grupo do Leaf levando a uma discussão bastante interessante entre os dois.
Resumindo, o que começa por parecer um texto de boas práticas para baterias (em geral) acaba por mostrar publicidade a um produto que na realidade não tem qualquer efeito na prevenção de danos na bateria da maioria dos carros elétricos. E ainda está por demonstrar o efeito real em casos como o do Leaf, porque o indivíduo ficou de mostrar o efeito real da aplicação desse software, até hoje ficou por uns prints que nem dá para perceber o que faz.
É o que temos. Continuar a dizer que carros eléctricos têm de ser usados como copos de cristal porque há um carro problemático devido a uma má opção da marca e quando na actualidade existem milhares de carros eléctricos com uso completamente normal e muitos com uso intensivo sem dar sinais de problemas na bateria serve mesmo só para preencher um interesse.
