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rdias Escreveu:E eu ate acho que a limitação de potencia foi por causa do inversor e não do pack ... Mas ninguém tem maneira de saber....

Acredito plenamente.
Já me tinha passado o mesmo pela cabeça, num dia de calor em que liguei o AR condicionado remotamente depois de uma viagem de 70kms e o carro tinha parado a carga a cerca de 80%. Quando cheguem junto do carro parecia que estava junto a um carro a combustão, porque dissipava imenso calor na frente do carro...
Não tenho dados para confirmar se a paragem imprevista do carregamento se deveu a esta questão..

Aqui está a resposta...no Tesla...degradação de 10% ao fim de .....1.000.000km.....
http://www.autoevolution.com/news/tesla ... 83897.html

Vamos acreditar que sim. E como será no i3? Pelo lógica também terá degradação mínima. Ou seja, esse problema só existe porque certas marcas não o quiseram resolver.

Eu já ouvi o Elon Musk dizer, que a bateria que testaram em laboratório, a tal com os 600 mil klms estava com cerca de 80% de capacidade. Acho que ainda ninguém fez klms suficientes para se chegar a uma conclusão, parece-me que ainda ninguém chegou aos 200 mil klms, para se ter uma ideia da degradação existente, de forma mais consistente, são várias as variáveis a calcular, por isso quanto mais klms forem feitos, mais concreta será a conclusão, isto se fizerem os cálculos que consideramos mais correctos.

Eu acho que já coloquei por aí o link, onde ele fala da degradação.

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Média de 1000Km/mês.
É um menino esse Leaf. Leva vidinha boa...

Está em forma.

Não há por aí um top com kmVsAnoVsbarrasVskwh dos Leaf e companhia?

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