Diario de Bordo Turismo/Tvde EVUBER Toyota BZ4X Premium

[Nonnus]

Mais uma vez queres desvirtuar a discussão. Aquilo que dizes que não é importante quando sempre se discutiu como sendo o mais importante para a grande maioria das pessoas que pensa comprar um carro electrico.

Como sei que és uma pessoa informada já deves ter percebido que a evolução dos carros electricos não passa por autonomias de 1000km (pelo menos num futuro próximo), porque isto requer baterias enormes, a ocupar muito espaço e acresce peso, o que para ter a melhor eficiência é contra producente. O que a indústria pretende é arranjar uma forma de os carros carregarem mais rápido com a tecnologia disponível neste momento. Exemplo disso a BYD já ter carregamentos de 1MW. Aquilo que tu achas uma obsessão a indústria acha que tem de ser assim. O caminho é conseguir carregar em 5 minutos o suficiente para andar 500 ou 600km. As marcas fazem disso bandeira, ou nunca deste conta? Todas apresentam estimativas dos 20% aos 80% em X minutos. "O meu é melhor que o teu".

Eu não estou a dizer que preciso de carregar a 200kW, aliás das vezes que carreguei o Peugeot fora de casa tinha carregadores de 300kW e procurei de 50kW. Sim, já carreguei em carregadores de 120kW e nota-se bem a diferença. Se me faz uma falta descomunal, não, não faz. A minha média de tempo a carregar é de 20 minutos.

Mas não desvirtuo uma discussão que sempre existiu e diz muito de cada carro. Devias ter comprado um Zoe de 22kW AC , segundo as tuas palavras chegava e sobrava.

[EVUber]

O zoe não da 1 milhão de km de garantia e não tem espaço suficiente para bagagens.
A escolha do BZ4x foi pelo fabricante das baterias (e pelo pais que as fabrica) e pela melhor garantia e assistência.

Mais uma vez queres desvirtuar a discussão. Aquilo que dizes que não é importante quando sempre se discutiu como sendo o mais importante para a grande maioria das pessoas que pensa comprar um carro electrico.

O carregamento rápido é importante, não gosto é da maneira e forma como o vendem, é irrealista e deturpador.
Muito gente com o aumento de combustíveis esta a comprar VE para carregar apenas na rua.. esses vão ter muitos dissabores com as baterias.

A questão é que vejo tanta gente convencida pelos youtubers e pelas fake battery tests e pelos testes dos 1000km em que a informação é desvirtuada e é enganadora.

Por exemplo, por detrás da avilo e da zeva/electrify (ambas promovidas pelo bjorn) existe um negocio de compra e venda carros EV e reparaçoes de baterias..
E video são feitos a promover a aviloo e a zeva com a lengalenga que o bjorn não se deixa vender.
O bjorn ja disse que tem uma conta gratuita da zeva e pode testar os carros que quiser sem pagar.

E o outro patrocinador a kempower (maior empresa de carregamento rápidos na noruega) que lhe paga os carregamentos rápidos para os testes do 1000km... nunca o vi a falar mal da kempower ou dos postos que não carregam ou avariados..

Ele tem 1 unico video a dizer que os carregamentos rápidos degradam as baterias e foi feito a 6 anos, depois disso a 5 anos atras a Kempower torna-se patrocinador e acabaram os videos de degradaçao acerca dos carregamentos rápidos..

o Bjorn tem conflito de interesses ? sem duvida que sim..




A politizaçao do mercado VE tornou as bateria certificadas e "saudáveis" em testes de 3 minutos.
A politização do mercado VE promove estudos que indiquem que os carregamentos rápidos não degradam a bateria
A politização do mercado VE promove o carregamento rapido em 5 minutos para substituir a combustão
A politizaçao do mercado VE está em marcha com milhares e milhares de euros investidos com dinheiros públicos para carregamentos rápidos

A promoção e a politizaçao do mercado de veiculos electricos não esta direcionada para o carregamento AC e nas residências, bem pelo contrario, a promoção está direcionada para a total substituição dos combustíveis fosseis aquilo a que chamas 500km em 5 minutos...





Mas os VE ja teem 500km autonomia porque é que precisam de 5 minutos para carregar quando a media de circulação dos veiculos em Portugal é de 9.000 a 15.000km por ano... é para a viagem anual da ferias ?

A maneira actual como são vendidos os VE a custa dos tais 20% a 80% em 30 minutos é uma farsa porque so contam metade da historia... não informam o consumidor do que pode acontecer a bateria do seu VE se fizer cargas continuas em DCFC..

Actualmente o publico alvo do VE é o "average joe" um publico bastante mais fácil de manipular....

A indignação: o maior fabricante mundial automóvel, no seu único modelo de carro electrico limita o carregamento rápidos em 24H ???... imagine-se os danos e a má publicidade que isto cria na industria VE.. não pode ser....

[Nonnus]

A indignação: o maior fabricante mundial automóvel, no seu único modelo de carro electrico limita o carregamento rápidos em 24H ???... imagine-se os danos e a má publicidade que isto cria na industria VE.. não pode ser....

Ainda gostava de ver um vendedor a dizer ao comprador no acto da compra: "Olhe, tem que ter atenção que o nosso carro tem uma limitação de carregamentos rápidos a cada 24h".

O outros são todos falácias, a Toyota é tudo gente seria. É que por acaso até trabalhei num concessionário Toyota, mas isso são outros 500.

Sabes tu e pessoas como nós que discutimos este assunto. Pergunta lá a maioria das pessoas que tem carro electrico se sabem o que é a curva de carregamento e qual é a do seu carro. Ou até a um vendedor!

E foi tão má publicidade que a Toyota foi obrigada a mudar o comportamento do carro em carregamentos rápidos, da mesma maneira que a Nissan também o teve que fazer na primeira versão do rapidgate. Isto mostra a todos nós que aquilo que queres desvirtuar é na realidade um ponto muito importante para a maioria das pessoas.

[EVUber]

A indignação: o maior fabricante mundial automóvel, no seu único modelo de carro electrico limita o carregamento rápidos em 24H ???... imagine-se os danos e a má publicidade que isto cria na industria VE.. não pode ser....

Ainda gostava de ver um vendedor a dizer ao comprador no acto da compra: "Olhe, tem que ter atenção que o nosso carro tem uma limitação de carregamentos rápidos a cada 24h".

O outros são todos falácias, a Toyota é tudo gente seria. É que por acaso até trabalhei num concessionário Toyota, mas isso são outros 500.

Sabes tu e pessoas como nós que discutimos este assunto. Pergunta lá a maioria das pessoas que tem carro electrico se sabem o que é a curva de carregamento e qual é a do seu carro. Ou até a um vendedor!

E foi tão má publicidade que a Toyota foi obrigada a mudar o comportamento do carro em carregamentos rápidos, da mesma maneira que a Nissan também o teve que fazer na primeira versão do rapidgate. Isto mostra a todos nós que aquilo que queres desvirtuar é na realidade um ponto muito importante para a maioria das pessoas.

Toyota limita DCFC para proteger a bateria….Toyota mau, Toyota bad car…

Tesla limita DCFC para proteger a bateria… Tesla bom, tesla good car

Quando a memoria das pessoas é curta…

Supercharger General Diagnosis Conclusion: No Trouble Found. Review vehicle logs and verify charging is topping out a lower rate than observed on earlier DC charging sessions. According to Tesla engineers, once vehicle has been DC fast charged over a specified amount, the battery management system restricts DC charging to prevent degradation of the battery pack. According to Tesla engineers, this vehicle has seen significant DC fast charging and is now has permanently restricted DC charging speeds. Important to note, supercharging will always still be available to the vehicle and the battery pack has not yet experienced significant degradation due to the amount of DC fast charging performed on the pack up until this point in time. Vehicle is operating as designed.

The peak charging rate possible in a li-ion cell will slightly decline after a very large number of high-rate charging sessions. This is due to physical and chemical changes inside of the cells. Our fast-charge control technology is designed to keep the battery safe and to preserve the maximum amount of cell capacity (range capability) in all conditions. To maintain safety and retain maximum range, we need to slow down the charge rate when the cells are too cold, when the state of charge is nearly full, and also when the conditions of the cell change gradually with age and usage. This change due to age and usage may increase total Supercharge time by about 5 minutes and less than 1% of our customers experience this.
Tesla is not slowing down charge rates to discourage frequent Supercharging – quite the opposite. We encourage our customers to use the Supercharger network at their discretion and we committed to doubling the number of worldwide chargers just this year. We also want to ensure that our customers have the best experience at those Superchargers and preserve as much vehicle range as possible – even after frequent usage.”

[EVUber]

E a bmw….olha afinal tambem limita o DCFC apos algumas sessoes