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Como não consigo fazer printscreen, tirei uma foto ao telemóvel....bahhhhh
Aqui está, 30 minutos depois de chegar a casa
[IMG]http://s28.postimg.cc/yotyub6zh/DSCF1180.jpg[/IMG]

ao deixar o OBD ligado no carro, tb ouvem uma espécie de relay constante?
E o que quer dizer o SOH e o HX???

Orlando Escreveu: ao deixar o OBD ligado no carro, tb ouvem uma espécie de relay constante?

Tens que mandar a aplicação desligar, senão o ELM fica a pedir dados ao carro e o carro liga o relé para alimentar os computadores de bordo.

De resto não é seguro deixar esse tipo de adaptadores ELM que fazem emparelhamento com o código 0000 ou 1234 com qualquer telemóvel, senão algum gajo descobre os comandos CAN para abrir as portas e entra carro e entra com um telemóvel...

Orlando Escreveu:Dizia eu ontem que tinha a campanha o onboard charger por fazer.
Hoje fui à Nissan e eis que vejo ao lado de "onboard charger" a referência P3227....nem o gajo da linha da Nissan foi capax de me dizer isso!
Há cada um....
Mais,.....não tem máquina para fazer actualização...estão à espera já há 15 dias....
Eis que se baralham de novo as contas.

Eu também tinha a P3227 na ordem de serviço para fazer quando comprei o carro e quando ligaram à máquina para a fazer, ela já estava feita.
Isso pode ter a ver com a mudança de concessionário, mudança de proprietário ou outra coisa qualquer.
Por isso recomendo que, antes de a fazer, pedir a quem ligar o carro na máquina para esclarecer cabalmente e antes de iniciar o serviço, se já tem ou não essa actualização.
A assertividade dos comentários sobre a normalidade do que fui vendo e apontando neste DB, dependem disso.

Já agora: Foi pacífico mudar de concessionário? Como é que é isso?

E outra coisa: Com esse VIN, estou tentado a apostar que foi fabricado no Verão de 2011 (É quase igual ao meu).

VETL Escreveu:E outra coisa: Com esse VIN, estou tentado a apostar que foi fabricado no Verão de 2011 (É quase igual ao meu).

Então se foi fabricado no verão de 2011 e com apenas 8% de degradação (mesmo sem o suposto P3227) não acho nada nada de exagerado....se for o caso claro.
Qto ao mudar de concessionário foi simples.
Cheguei lá e disse que foi a linha de apoio que me mandou.
Expliquei que o carro tinha sido importado.
Verificaram tudo atv do VIN...et voilá.
Ainda pedi orçamento para revisão dos 2 anos: 87 euros.

O concessionário não é da escolha do cliente? não percebi a tua afirmação VETL.

Sim o carro do Orlando deve ter a idade dos nossos, a grande diferença está no menor número de quilometros, de carregamentos lentos, de carregamentos rápidos e por consequente tem a bateria mais poupada (60,61ah).

O carro quer é quilómetros...

galt Escreveu:O carro quer é quilómetros...

Como a degradação tem pouco a ver com os kms, mas sim com temperaturas, há que andar e muito.....

galt Escreveu:O concessionário não é da escolha do cliente? não percebi a tua afirmação VETL.

Qual afirmação?

Orlando Escreveu:Então se foi fabricado no verão de 2011 e com apenas 8% de degradação (mesmo sem o suposto P3227) não acho nada nada de exagerado...

Voçês devem estar a esquecer-se que se não tiver a P3227, a degradação que ele apresenta de momento é uma falácia, não?
E o galt já se esqueceu ou não anda a ler o que eu leio neste fórum.
Então não andamos todos aqui convencidos que o número de carregamentos e o n.º de Km são o que menos importa na degradação das baterias?

Olha lá VETL e o HX é o quê?

Orlando Escreveu:Olha lá VETL e o HX é o quê?

Também gostava de saber.
Não sei o que é nem conheço ninguém que saiba.
Acho que nem o autor do LeafSpy sabe.
Isso já cá foi falado variadas vezes. A ideia assim ligeira que tenho em mente é que é um parâmetro que alguém conseguiu apanhar nas comunicações CAN mas que ainda não se sabe bem o que é.
Acho que já li aqui que se desconfia que terá a ver com a resistência interna das células...