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Não foi possível fazer tudo o que havia previsto devido ao trânsito mas cheguei à conclusão que a autonomia é superior aquela que tenho apregoado. Fazer 150 km numa só viagem ou em 3/4 dias, o que me acontece com muita frequencia, faz toda a diferença. Tenho o "depósito furado".
Esta viagem de 57 km com condução descuidada, de 44 minutos, dos quais 30 a 100km/h, foi assim:

https://www.dropbox.com/s/rd45m0kx4ov0o ... 1%2001.png

Penso estar tudo bem comigo. A análise é minha

https://www.dropbox.com/s/30qml5ttd45b7 ... 9%2000.png

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Apesar de ao utilizar o método da Nissan haver pelo menos uma célula ligeiramente abaixo do JV, concordo que o pack está aceitável. Terá entre 0,5 e 1 kW.h de perda pelas células mais fracas, o que é aceitável na minha opinião.

Para mim começa a ficar claro que a primeira metade das células degrada mais rápido que a segunda. Não vos parece? Qual a localização da 1ª metade? Será naquele conjunto em que os módulos estão na vertical, todos juntinhos uns aos outros?

Malm Escreveu:Para mim começa a ficar claro que a primeira metade das células degrada mais rápido que a segunda. Não vos parece?

Vinha aqui precisamente colocar esta questão.
Eu também acho.
Será que ainda ninguém descobriu o posicionamento no pack das 96 células mostradas pelo LeafSpy?

Pelo sensor 1, parecem ser sempre as primeiras células as mais quentinhas, se calhar por estarem mais aconchegadinhas.

Depois da descarga, seguiu-se uma carga a 100%.

Passei de 54,61 para 62,15 Ahr. Carregou 18,8 kW

https://www.dropbox.com/s/zgq0n4udlkod1 ... 281%29.png

https://www.dropbox.com/s/uawsjqefyr35c ... 6%2047.png

Já há muito tempo que não via tantos gids em cargas a 100%. Tinha conseguido 242 em Agosto.

De 54,61 para 62,15 . Finalmente te deu o prémio por tratares dele tão bem. Isso é resultado da quase não condução e do frio que passou os últimos meses e não destes útimos dias de "loucura". É incrível como se puxarmos por ele dois ou três dias depois de 3 meses de letargia, eles ganham vitalidade. O meu comporta-se exatamente da mesma maneira, demonstra-o de maneira diferente, mas no fundo é exatamente a mesma coisa.

Malm Escreveu:De 54,61 para 62,15 .

Eu já sabia e já tinha mostrado esse comportamento cá no fórum.
Mas tanto!!!!
Há qualquer coisa que me está a escapar...

De facto, uma diferença brutal. Mas eu estou inclinado que seja mesmo por ter sido absurdamente bem tratado nos últimos tempos (tal também pode ter levado a um desequilíbrio significativo das células, interpretando o carro que se trata de uma perda de capacidade). Agora sim, que foi levado aos limites, ele constata a real capacidade que tem. Ela sempre esteve lá, só que escondida. Eu não fico admirado porque constato no meu carro o que eu penso ser o mesmo tipo de comportamento. Basta eu nos dois/três dias anteriores andar com uma condução agressiva para que ele me comece a carregar mais (é o que me parece pelos consumos de eletricidade que faz nos carregamentos). Quando faço daquelas viagens à caracol dias e dias seguidos, começa a carregar menos.

Durante este mês e o próximo tenho que me deslocar a Arganil com alguma frequência, uns 15 km, e tenho ido pela IC6 a 100 km/h. Raramente o fazia dantes. Se o normal era ficar-se nos 95,5% de SoC, agora é sempre 100% (sem truques malmonásticos). Ontem chegou ao fim do dia com 30% de SoC, quando tinha começado com 100%. Hoje voltou a carregar 100% e meteu no total 13,5 kW.h . Dos 30% aos 100% 13,5 kW.h. E os trinta correspondiam a um pack bem equilibrado, ou seja, ainda não tinha entrado na fase de diferenças de mais de 0,02V na voltagem. Como sabem, este SOC não é muito de fiar, mas mesmo assim fiquei estupefacto.