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Technology and vehicle telematics were widely viewed as
having the potential to simplify the operation of eVED and reduce
administrative burdens on motorists. Many respondents supported
an opt-in approach that would allow existing in-vehicle telematics
systems to securely automate the reporting of odometer readings.
However, respondents emphasised that any such system would
need to be accurate, reliable and resilient to cyber security risks.

As set out in the consultation, the government also recognises
that the large majority of modern vehicles, including EVs and PHEVs,
have in-built support for connected data systems (i.e. the ability to
send/receive information by 4G/5G), which monitor various driving
activities and are viewable by drivers, vehicle manufacturers, or
permitted third parties in some cases. As set out in the Introduction,
the government will begin developing optional additional
functionality within eVED, which will allow motorists to choose to
make use of their car’s in-built connectivity. Making use of mileage
data that cars already report will be optional, but those that do opt in
will benefit from a quicker, easier to use, and more flexible system.

EVUber Escreveu: 02 out 2026, 13:05 Portanto…com um IUC por km quando o carro estivesse a terminar o ano fiscal…vendia-se para nao pagar IUC.. ou transferia-se para outro proprietário da famila e quem ia pagar o IUC ?? Comprador ou vendedor ???

Com um IUC por Km às inspeções anuais de todos os carros seria caotico e mais um imposto a somar em cima dos km..

Tratando a ideia como hipótese (0,02 €/km, ou seja 300 € por 15.000 km), o efeito mais óbvio é quase triplicar a média do IUC. Os números abaixo são de ordem de grandeza, não de um estudo.



Efeitos principais Famílias.
Uma taxa única por km é regressiva. Atinge mais quem não tem alternativa (interior, periferia, deslocações longas, profissões que vivem da estrada), enquanto hoje o IUC depende de emissões, cilindrada e idade.


Elétricos. Os elétricos matriculados depois de 2007 estão isentos de IUC. Em 2025 representaram 23,2 % das matrículas de ligeiros. Um imposto por km acabaria com essa vantagem e travaria a eletrificação. Por outro lado, compensaria a perda de receita do ISP, que ronda os 4,1 mil milhões e vai encolher com a eletrificação. regras mudam mas so para o ano descubra quanto vai pagar de iuc em 2025.


Comportamento.
O custo de conduzir subiria 0,02 €/km para 15.000km/ano
Para 90.000km/ano seria 0.12km/km

So para terem uma ideia do custo por Km do um VE A carregar em casa em bi-horario

O custo da energia é cerca de 2,1 cêntimos por km:
16 kWh/100 km = 0,16 kWh/km, e 0,16 × 0,13 €/kWh = 0,0208 €/km.

Empresas e preços.
Transporte de mercadorias, entregas, táxis e TVDE veriam os custos subir, com algum efeito nos preços finais.
Municípios. Em 2025, 349,2 milhões do IUC foram transferidos para os municípios. Um novo imposto teria de redefinir essa repartição.


Execução. Seria preciso medir os quilómetros (odómetro nas inspeções ou GPS), o que levanta problemas de fraude, privacidade, custo de cobrança e veículos estrangeiros.


Conclusão

Uma taxa única de 0,02 €/km seria pesada para quem conduz muito e para a transição para elétricos.

civic Escreveu: 02 out 2026, 18:44 Isso dos kms não faz nenhum sentido, a desigualddade será enorme, eu que não tenho qualquer hipotese de transporte publico para o trabalho pago um imposto extra para isso, a malta do Porto e Lisboa anda à borla de transportes publicos para o trabalho ou para ir ao cinema...