EVDASH APP Monitorizaçao atraves de OBD

[EVUber]

O evdash pro Beta já vai na versão 1.3.8 (928)
Todos os dias teem versões para testar, cada vez mais actualizadas..

Uma das funções bastantes úteis é o consumo em viagem + autonomia restante em tempo real ..

Estes 2 parâmetros trabalham em conjunto para em determinada viagem mostrar o consumo que estamos a efectuar já com a regeneração calculada e obtermos a autonomia restante ao segundo..

Por exemplo durante de semana um consumo de 12kWh/100km no meio urbano, nao se vai traduzir no mesmo consumo em AE em determinado percurso..(chega de usar o adivinhometro e a calculadora para saber a real autonomia em viagem )

Nessa imagem vemos um percurso de 45km desde a partida, consumo de 9.6kWh, SOC restante 25.1kWh e energia utilizada 4.3kWh ja com regeneração calculada.

Se optarmos por conduzir com um consumo maior, autonomia desce ao segundo, e vice-versa




Aqui temos em cima da esquerda para direita

1 -SOC + SOH
2- Autonomia estimada 217km + 20.5kWh restante
3- consumo da viagem 9.4kWh/100km desde a partida ( 45km) que influencia a autonomia estimada
4- mapa celulas
5- temperatura modulo
6- consumo instantâneo
7- velocidade gps

Aqui temos em baixo da esquerda para direita

8- diferença voltagem instantanea
9- voltagem bateria conforme SOC
10- temperatura interior/exterior
11- regeneração e consumo da viagem
12- temperatura motor e RPM
13- bateria 12V
14- TPMS

[pms]

Como já mostrei no DB do Atto 3, o cálculo de autonomia do carro é excessivamente optimista.

Então tenho acabado por recorrer a esta estimativa de autonomia do evDash, que demora um pouco a arrancar (acho que precisa de alguns km até começar a acertar os cálculos, e no início, por causa da precisão do contadores de kWh e Km, pode dar consumos elevados) mas estabilizam em viagens maiores/mais longas.

• Também ainda não tenho o estado dos pneus/TPMS. (Tenho enviado algumas sessões de remote tuning esporádicamente, mas a IA ainda não chegou lá, se é que é comunicado sequer. Tenho usado o que o Car Scanner ELM OBD2 reporta como baseline do que é possível.)
• Já fiz algumas sessões com notas sobre o estado das portas, mas a IA também ainda não conseguiu apanhar essa.
• Só me aborrece não conseguir retirar as voltagens das 126 células—tanto no evDash como no Car Scanner ELM OBD2, o que a ECU reporta são 10 'módulos virtuais', e depois comunica 20 registos de '20 células', que na prática são 10 pares seguidos (para 10 'módulos virtuais') com: voltagem mínima do módulo, voltagem máxima do módulo. Depois dá também a temperatura mínima e máxima dessa forma (10 pares de temperatura mínima e máxima para os 10 'módulos virtuais'. E depois acoplado a estes dados dá também o número da célula a que estes dados dizem respeito (voltagem e temperatura), em cada probing. Tenho andado a pesquisar algumas coisas sobre o VDS2100, a ferramenta oficial de diagnóstico da BYD que só é fornecida a concessionários e oficinas, para tentar ver se consegue dar o mapa completo das células, mas ainda não consegui confirmar. Começo a desconfiar que não e que constroi o mapa completo de uma forma que também já me lembrei—fá-lo iterativamente ao longo do uso/variação das células.
• O Lubos entretanto colocou na/actualizou a tabela de compatibilidade para indicar os parâmetros que foram efectivamente observados num determinado modelo ("measured") e os modelos aos quais a leitura é inferida pela marca/plataforma/etc ("sibling data"): https://www.evdash.eu/evdash/vehicles. E para a BYD parecem andar utilizadores também a capturar com Dolphins, Sealion 7, e um com Seal U DM-i PHEV, que parece estar bem mais atrasado—tanto que ainda está a usar o perfil genérico.

[pms]

@EVUber na Toyota parece que é você que está a acumular dados (ou então mais utilizadores com um bZ4X semelhante). Apenas o bz4X 64kWh tem 29/30 parametros efectivamente observados, e os outros todos muito menos. Só o bZ4X de 2026 se aproxima. E o RAV4 está solitário a capturar o perfil para os híbridos.

Os restantes acabam por ter suporte por inferência/semelhança.



E sobre os pneus, no perfil do bZ4X tem, de facto, lá uma nota.



Bolas. Se calhar o perfil do Atto 3 vai pelo mesmo caminho.

Onde se vê um panorama de facto praticamente completo, é na plataforma e-GMP/Hyundai/Kia, mas é compreensível, porque o Lubos teve uma Kia e-Niro e agora tem um Hyundai Ioniq 6 creio.

[EVUber]

Sim, é a ideia que tenho, no inicio até o consumo da viagem estabilizar a autonomia oscila

Aos 2KM de viagem o Evdash pro já disponibiliza dados de consumo media e autonomia

saida com 100%, aos 3km uma subida a sair de casa com consumo medio de 30.6kWh e autonomia de 200km



aos 6KM, uma descida, consumo medio 7.1kWh e autonomia de 898km (era bom )



Viagem sesimbra - aeroporto aos 17km de viagem consumo medio 12.2kWh e autonomia de 510km



Entrada na AE, consumo medio 11.1kWh e autonomia de 552km



Chegada ao aeroporto consumo medio 13.8kWh e autonomia de 413km



Ainda a mesma viagem, aeroporto - sesimbra, saida da AE consumo medio 12.7kWh autonomia 435km



destino final, consumo medio 12,5kWh/100km e autonomia de 416km

Saida com 64kWh
chegada com 52kWh ( apos 96km)
Consumo total 16.9kWh
Regeneração 4.9kWh
Total viagem utilizado 12kWh

[pms]

O Lubos disse no Discord que adicionou o SOCE e o SOCR às métricas.

Eu partilhei há dias o resultado do meu teste à bateria feito na BYD, que confirmei que foi feito com o VDS2100 (ferramenta de teste oficial da BYD, só vendida aos concessionários), e são métricas adicionais de saúde da bateria—que ele conseguiu ligar com uma regulamentação da UN/UNECE, UN GTR No.22 (In-vehicle Battery Durability for Electrified Vehicles).

Entretanto já a adicionou à matriz dos veículos também: https://www.evdash.eu/evdash/vehicles/

Portanto vão notar os scores a descerem um pouco, não por diminuição efectiva de cobertura de dados, mas porque há mais dados para cobrir.

Até agora ainda nenhum veículo a apanhou, mas ele deve andar à caça dessas métricas. Eu ainda não percebi completamente como se calcula, mas acho que tem a ver de facto com um cálculo sobre os kWh e range usável (que parece excluir os buffers, e quiçá será talvez também o valor efectivo para garantias?).

They come from UNECE GTR 22, the battery durability regulation:
SOCE (State of Certified Energy): the usable energy the pack still has compared with its certified value when new, in %.
SOCR (State of Certified Range): the range the car still has compared with its certified range, in %. It's not a live remaining-km estimate.
Neither one is the same as SoH. In the matrix they're separate columns, and a car only gets them once we've actually read the values from it.

No meu caso o calculo de SoH dá 93%, mas nesse meu teste de Maio na BYD o diagnóstico deu um SOCE de 95% e um SOCR de 95%.

Interessante. Vou ver essa nota técnica melhor.

[Nonnus]

Este fim de semana comprei a versão pro por um mês para testar. Não sei se por burrice minha, ou por outro motivo qualquer não consegui ligar a leitura em tempo real em viagem.

[pms]

Não sei se por burrice minha, ou por outro motivo qualquer não consegui ligar a leitura em tempo real em viagem.

O dashboard do Android Auto/Car Play? Ou o 'relay' para o ABPR? Ou outro?

[Nonnus]

Foi burrice minha.

Agora olhei para a APP com olhos de ver e estava lá o "botão'" meio sumido para ligar o registo da viagem.