Diário de Bordo - BYD Atto 3 (2023) Ski White - 'Pantufa' / My Solar Bird

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Mais uma APP para experimentar, BYD Trip Stats:

Free app that installs on your BYD's own DiLink head unit (no phone, no cloud, no OBD dongle) and turns the raw vehicle data into a proper analytics suite — trips, range, charging curves, battery health, charts and data visualization. Just added DiLink 5 (Sealion 7) support alongside DiLink 3.

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Mais dados de uma sessão de carregamento e duas sessões de condução.

Carregamento doméstico 8 de Ago:

• Amplitude do SoC: 41,4% aos 100%
• SoC usado: 58,6%
• kWh carregados: 33 kWh
• kWh entregues pelo carregador (wallbox): 39,6 kWh
• Eficiência do carregamento: 83,33%
• Estimativa de capacidade com base na sessão: 56,31 kWh
• Estimativa de SoH com base na sessão: 93,11%

Condução até 8 de Ago:

• Amplitude do SoC: 100% aos 33,90%
• SoC usado: 66,10%
• Kms percorridos: 208,3 Km (praticamente todos em AE a ~110 km/h)
• kWh consumidos: 37 kWh
• Consumo: 17,76 kWh/100 Km
• Estimativa de capacidade com base na sessão: 55.98 kWh
• Estimativa de autonomia com base no perfil da sessão: 315,13 Km
• Estimativa de SoH com base na sessão: 92,55%

Condução até 13 de Ago:

• Amplitude do SoC: 91,50% aos 20,90%
• SoC usado: 70,60%
• Kms percorridos: 223,1 Km (misto de nacional e AE a ~110 km/h)
• kWh consumidos: 40 kWh
• Consumo: 17,93 kWh/100 Km
• Estimativa de capacidade com base na sessão: 56,66 kWh
• Estimativa de autonomia com base no perfil da sessão: 316,01 Km
• Estimativa de SoH com base na sessão: 93,68%

Tudo ali na âncora dos 93% SoH—os contadores de kWh só dão valores inteiros/arredondam portanto há sempre aqui alguma variação por causa de erros de precisão. Ontem também ainda consegui fazer um teste pre-purchase no evDash—obviamente a BMS indica 93% SoH portanto faz match—coloco aqui assim que possível.

Nota: Estes cálculos têm por base um tamanho de pack 60,48 kWh quando novo, que me parece que não tem buffers—ainda não consegui encontrar informação concreta sobre isso.

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Ontem chegou uma extensão OBD que vou instalar muito porreira. Tem um switch para desligar o adaptador OBD e não gastar energia (e desligar para mais segurança também) e ainda tem um splitter extra para ligar outro dispositivo se necessário—já experimentei, muito nice.

Vou tentar depois tirar fotos da instalação. A ideia é acomodar o cabo debaixo do tablier para não se ver nada e deixar a porta extra acessível.

A porta OBD do Atto 3 não é que fique num sítio mau, mas tenho receio de ao entrar sem querer enfiar lá a ponta do pé e dar cabo da porta OBD do carro.



[Amazon.es] Duttek OBD II Splitter Cable (with Switch) OBD2 16 Pin Male to Female Diagnostic Extension Y Flat Cable for All OBD II Equipment, 45cm

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Ontem chegou uma extensão OBD que vou instalar muito porreira. Tem um switch para desligar o adaptador OBD e não gastar energia (e desligar para mais segurança também) e ainda tem um splitter extra para ligar outro dispositivo se necessário—já experimentei, muito nice.

Bolas. Quando está adaptador ligado, quando corto a ligação no switch—que está apenas a cortar o pino 16 de alimentação—o adaptador interfere no CAN bus (+ e -) e o carro desliga certos componentes (o que inclui o radio das chaves e outros)...

Pedi ajuda ao Gemini que me sugeriu substituir por um switch de dois polos e cortar o pino 5 de terra também, para o CAN bus não ser afectado...

Agora estou meio aqui a coçar a cabeça!

Acho que não vai ser assim tão simples—o que queria era ter um interruptor simples para ligar desligar o adaptador OBD para (1) não estar sempre a colocar desligar o adaptador, e desgastar a porta OBD do carro, (2) ser uma medida de segurança para evitar que alguém se ponha a fazer pairing com o adaptador, e (3) poupar bateria.

Mas vou também tentar perceber melhore confirmar os mecanismos de segurança e auto-sleep do adaptador (Vgate vLinker MC+), porque tenho a ideia que consegui lá ligar um novo device, sem carregar no botão de pairing e com um código 0000. Not good.

Ainda me meto é a arranjar um M5 como o Lubos/developer do evDash.

[EVUber]

Tens settings na app que se desliga 15 segundos depois de desligar o carro.

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Hoje foi dia de Actualização OTA 2.3.0 EU) para o BYD Atto 3.

Dá para confirmar e até iniciar a actualização remotamente, directamente na App da BYD.

Alterações/actualizações que me apercebi:

• O planeamento de viagens e carregamentos/paragens para carregamento na aplicação de navegação do carro (funciona sobre o Google Maps, mas é uma app própria) foi bastante melhorado, e parece ter praticamente todos os postos. (Normalmente uso o ABRP, vou experimentar este em breve.) Dá várias opções para afinar o planeamento (filtragem por conectores, potência, etc). Estou curioso para experimentar.
• Melhorias na UI de consumo/histórico de consumo de energia—mostra agora o consumo por tipo, e permite um subtotal para cálculo de consumo/velocidade média/quilometragem. (Ainda assim é pobre, na minha opinião. Mas há uma BD de "trip stats" no carro, e já há alguns projectos a tirar partido disso, exemplo: BYD Trip Stats).

De resto, ainda não me apercebi de mais nada.

[rjspedition]

Offtopic, mas.. "Electrodoméstico"...


A própria Tesla também tem algumas opções de tradução estranhas/engraçadas e outras claramente com erro, daí muitas vezes preferir utilizar tudo em Inglês.

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Há uma melhor (não sei entretanto já corrigiram, mas se não ainda vou tentar apanhar) que é: no assistente de voz (aquele que está a gravar sempre tudo e a enviar para o CCP, vá) o gerador de texto parece estar parametrizado para Português do Brasil, mas depois o Text-to-Speech está configurado para Português de Portugal. Então resulta em coisas que agora até acho piada (de facto, personality trait, vá) que é na activação a assistente responder desta forma, mas com sotaque de Português de Portugal:

"E aí? Tudo bem?"

"Óh-i!"



Vou tentar apanhar.

Offtopic, mas.. "Electrodoméstico"...


A própria Tesla também tem algumas opções de tradução estranhas/engraçadas e outras claramente com erro, daí muitas vezes preferir utilizar tudo em Inglês.

"Appliances" pimba, o que mesmo em Inglês também é uma escolha de termo interessante.

Aqui como o carro tem dois utilizadores, mais o resto da família, não iria funcionar bem. Mas, tirando estes quirks com piada, o assistente de voz funciona muito bem. Fiquei de facto impressionado, e torna-se bastante útil para vidros/tecto, navegação, iluminação interior e climatização principalmente. Podia ter mais um par de coisas (controlo de luzes automático/mínimos/médios/altura, controlo das escovas do pará brisa, activação do ACC e assistências à condução, etc), mas acaba por ser bastante mais fiável que muitos sistemas de voz que tenho experimentado.