Baterias LFP - Guia de boas práticas de carregamento/manutenção

[EVUber]

Aproveito também para partilhar que fiz algumas actualizações ao primeiro post com base nas vossas contribuições:

- Ajustei o range de armazenamento de 40%-60% para 30%-50% para favorecer um SoC mais baixo, mas mantendo uma margem de segurança para descarregamento.

- Reformulei o exemplo da rotina de carregamento diário entre os 20% e 80% para favorecer pequenos carregamentos/ciclos a colocando a referência para a sugestão de rotina que o @EVUber partilhou:

Bom...agora é ires observado se o SOH mantém, e creio que sim, vai manter, se notares uma alteração anormal faz um carregamento a 100% so para calibrar as celulas.

[mjr]

Curiosos em saber o quanto uma carga rapida com media de 80kWh de velocidade faz aumentar a temperatura da bateria ??
Curiosos em saber a diferença de voltagem (mV Resistencia ) durante uma carga rapida ??

Temperatura ambiente 21 ºC
Carregamento a sombra (continente)
Energia fornecida 21kWh
Viatura com bomba de calor e arrefecimento bateria - SIM
Curva de carregamento 120kWh > 110kWh > 90kWh (Media 80kWh)
Bateria NMC (panasonic PPES)

Inicio da carga - SOC 16%, 5mV temperatura bateria 25 ºC Hora 14:00PM (Sem print)

SOC - 20% , 26mV, temperatura max da bateria 31 ºC Hora 14:03PM

SOC - 26% , 29mV, temperatura max da bateria 34 ºC Hora 14:03PM

SOC - 36% , 29mV, temperatura max da bateria 38 ºC Hora 14:06PM

SOC - 43% , 26mV, temperatura max da bateria 40 ºC Hora 14:09PM

SOC - 44% , 26mV, temperatura max da bateria 41 ºC Hora 14:09PM

SOC - 46% , 23mV, temperatura max da bateria 41 ºC Hora 14.10PM

Fim de carga - SOC 49 %, 5mV temperatura bateria 42 ºC Hora 14:12PM

Quantos ciclos de vida da bateria se perderam com este carregamento rapido ??

Qual vai ser a degradação enquanto a bateria estiver a 42 ºC durante as próximas 12 a 24 horas ?

Qual vai ser o aumento de temperatura em viagem em cima dos 42 ºC ?

E se daqui a 2 horas fazem novo carregamento rapido aumentando ainda mais a temperatura da bateria ?

Como diz o titulo deste topico, boas praticas de carregamento é carregamento LENTO, e evitar o carregamento rapido....

Eu aqui ficaria muito mais preocupado por ele carregar a 120kW com a bateria a 25C (fria)... A deposição de lítio no ánodo durante a carga por excesso de corrente/insuficiência de temperatura é muitas vezes irreversível. Algumas horas com a bateria a temperatura elevada, ainda por cima com SOCs baixos, são muito menos maléficas para a bateria do que a BMS permitir C-rates elevados (acima de 1) com a temperatura baixa. A amenizar a coisa está o facto de o SOC ser baixo, e por isso torna o ánodo mais "disponível" a aceitar carga a velocidades (correntes) elevadas.

BTW, potência de carga é em kW e não em kWh (que é energia e não potência): viewtopic.php?t=4784

[BrunoAlves]

Eu, baseando-me no que assisti no ioniq a carregar a 2,5C com 35°+ e várias CR seguidas, num carro com um condicionamento térmico "desenrascado" para ser simpático, acho que nada disto é um problema

Quantos ciclos de vida da bateria se perderam com este carregamento rapido ??

Qual vai ser a degradação enquanto a bateria estiver a 42 ºC durante as próximas 12 a 24 horas ?

Qual vai ser o aumento de temperatura em viagem em cima dos 42 ºC ?

E se daqui a 2 horas fazem novo carregamento rapido aumentando ainda mais a temperatura da bateria

Nenhum.
Porque é que estaria a 24h nos 42°? Com condicionamento, após 30min está arrefecida.
Nenhum. A menos que se conduza "à Fittipaldi" o condicionamento arrefece mais do que a condução aumenta. Até o ioniq o conseguia.
Daí a 2h a temperatura está normalizada, muito antes até

Parecem-me recomendações para o Leaf de 2014. Até o ioniq fazia tábua rasa desses problemas, fará um carro com condicionamento térmico decente.