Qualidade dos carros chineses é terrível

[BrunoAlves]

Não leste os 150 comentários (isso é que é ser desonesto)

Também não li todos os 600 dos links que coloquei e que colocam a Toyota a um nível inferior aquilo que, pelos teus argumentos, justifica que os chineses sejam lixo. Mas li alguns: carros entregues com defeitos, meses de resposta a problemas e problemas varridos para debaixo do tapete, meses de espera por reparações, ...
Não estou a fazer a apologia do que alguém tinha referido atrás de "ficarmos felizes com o mal dos outros". Estou só a dizer que isso acontece em qualquer marca, e que usar avaliações que maioritariamente não têm nada a ver com o carro propriamente dito, é desonesto. Foste tu que trouxesse o trustpilot e avaliações totalmente descabidas para o que se pretende mostrar.

Ve-se alguns carros chineses, mas não é um indicador de compras em massa destas marcas low cost.

Na Europa os fabricantes tradicionais+Tesla (e KIA) têm a quase total hegemonia do parque de BEV. A ideia que os carros chineses estão a cilindrar a indústria europeia é largamente exagerada.
Os números de 2026 disponíveis até agora colocam a Leapmotor por exemplo 0,2% atrás da Toyota (3,5-3,7%). BYD sem surpresas o chinês mais representativo com 4,5%. A tendência é de crescimento acelerado das marcas chinesas.

Isto para dizer que já há muito carro chinês na estrada, essas previsões catastróficas em breve terão confirmação ou desmentido. Mas relatos reais e em quantidade, não um "fui a um evento VIP e ninguém me deu tremoços".

Se querem negar evidencias, (...)
Andam de carro novo, coloquem as ações a frente das palavras

[Nonnus]

Se querem negar evidencias, vendam agora os vosso electricos e comprem pelo mesmo preço da venda do vosso electrico um omoda ou jaecco electrico...
Andam de carro novo, coloquem as ações a frente das palavras...

https://www.unwildered.co.uk/legal-blog ... gal-rights

Bom, já reduziste a lista, Omoda ou Jaecoo já não estamos a generalizar.

Digo-te já que por esta altura não tinha grandes problema em comprar um BYD.

[EVUber]

Se querem negar evidencias, vendam agora os vosso electricos e comprem pelo mesmo preço da venda do vosso electrico um omoda ou jaecco electrico...
Andam de carro novo, coloquem as ações a frente das palavras...

https://www.unwildered.co.uk/legal-blog ... gal-rights

Bom, já reduziste a lista, Omoda ou Jaecoo já não estamos a generalizar.

Digo-te já que por esta altura não tinha grandes problema em comprar um BYD.

Compra compra….

[civic]

Eu acho que os chineses ainda têm que provar a duração dos seus automóveis, por isso ainda tenho algum receio de os comprar. Até podem chamar de preconceito que não me importo.

[Nonnus]

A Toyota registou uma queda de 19,2% no lucro líquido, fixando-se em 3,85 biliões de ienes no ano fiscal de 2025, mesmo mantendo recordes de vendas globais.

Motivos para a Quebra de Lucros:

Custos na América do Norte: A operação norte-americana passou de lucro a perdas operacionais significativas.

Tarifas e Inflação: O aumento de tarifas nos Estados Unidos, custos de materiais e salários mais altos pressionaram as margens.

Concorrência na China: A forte pressão das marcas locais de veículos elétricos reduziu a rentabilidade nesse mercado.

Investimentos: A transição para veículos elétricos e tecnologias exigiu gastos elevados.

Peço desculpa por não colocar aqui um vídeo todo bonito com powerpoint e pdfs, mas esta informação consegui em menos de 1 minuto de pesquisa.

Eu se fosse a ti vendia já o Toyota. É que com uma quebra de 19.2% mesmo tendo vendido mais carros...

[BrunoAlves]

Aquilo que podia ser uma discussão interessante, porque o tema de facto tem relevância (sobretudo no nosso mercado que é pequeno e periférico) torna-se num destilar de semi-verdades e cherry picking para tentar provar um ponto que nem se sabe bem qual é.
As marcas chinesas estão aí, não são gadgets descartáveis como a eletrónica de 2€ do AliExpress, acho importante mostrar problemas reais que possam servir de alerta a quem pense num (e não reviews de tipos que foram a um evento VIP e ficaram tristes porque não lhes serviram tremoços), mas tentar afugentar as pessoas da compra porque "ai jesus que isto vai falir" ou "saltou-me o volante" (os BZ é que foram fornecidos com rodas desapertadas!) é um desserviço à comunidade

Entretive-me aqui um bocadinho com o Grok, pegando no video do cataclismo da indústria automóvel chinesa e a IA diz o seguinte (excertos que o gajo escreve muito )

Contrastes: Há sucessos reais — volumes recordes em certos períodos, liderança global em EVs/baterias, inovação rápida (software, autonomia, integração vertical), e boom de exportações (com margens muitas vezes melhores no exterior). Alguns players (Leapmotor e outros) passaram a lucro ou estreitaram perdas. A indústria como um todo não está “em colapso total”, mas a imagem de sucesso global sem custos esconde uma pressão financeira muito real e uma consolidação em curso (muitos players menores devem sair ou ser absorvidos)
(...)
Em resumo: o título e a descrição do vídeo capturam um problema genuíno e bem documentado por fontes como Nikkei Asia, Caixin, Reuters, SCMP e associações da indústria. A China domina volumes e tecnologia em EVs, mas a corrida por quota de mercado destruiu rentabilidade de forma significativa.

Perguntei:

Existe risco real para os clientes europeus que compram marcas chinesas, sobretudo as mais relevantes nesta altura (xpeng, Leapmotor, MG, Omoda, entre outras) de virem a ter problemas de assistência ou até ausência de peças? Estas marcas podem efetivamente colapsar?

Resposta:

Sim, existe risco real, mas ele não é igual para todas as marcas e tem vindo a diminuir para as mais estabelecidas. O problema principal não é (ainda) o colapso total das empresas-mãe na China, mas sim a rede de assistência pós-venda e a disponibilidade de peças na Europa, especialmente para modelos recentes ou de volume baixo.
(...)

Comparação de risco de assistência e peças na Europa (2026)
BYD
• Rede de assistência: Boa e em forte expansão (centenas de pontos; armazéns na Holanda e outros países)
• Disponibilidade de peças: Boa (stocks europeus relevantes; fill rates elevados)
• Risco de problemas: Baixo a moderado
• Notas: Uma das redes mais sólidas entre as chinesas. Produção local a crescer na Europa. Poucas queixas estruturais.
MG (SAIC)
• Rede de assistência: Boa / consolidada (centenas de pontos)
• Disponibilidade de peças: Geralmente boa (armazéns na Holanda, Espanha, etc.; >90–95%)
• Risco de problemas: Moderado a baixo
• Notas: Uma das mais antigas na Europa. Melhorou stocks após queixas antigas. Ainda há atrasos pontuais em carroçaria/eletrónica.
Leapmotor
• Rede de assistência: Boa (via Stellantis; >800 pontos no final de 2025)
• Disponibilidade de peças: Boa (logística Stellantis + armazém na Alemanha)
• Risco de problemas: Baixo a moderado
• Notas: Parceria com Stellantis (51% da JV internacional) é a maior proteção. Produção CKD em Espanha a partir de finais de 2026.
Omoda / Jaecoo (Chery)
• Rede de assistência: Em crescimento (dezenas a centenas de pontos conforme o país)
• Disponibilidade de peças: Razoável a boa (armazéns regionais)
• Risco de problemas: Moderado
• Notas: Chegaram mais tarde. Alguns seguros (ex. Univé Holanda) recusam cobertura total. Chery está a investir em stocks locais.
XPeng
• Rede de assistência: Em expansão (dezenas de pontos; mais forte em França e Alemanha)
• Disponibilidade de peças: Média (armazém nos Países Baixos; peças especiais ainda vêm da China)
• Risco de problemas: Moderado a alto
• Notas: Relatos de atrasos de semanas em peças específicas. Diagnóstico remoto ajuda. Produção local em Graz (Áustria) deve melhorar a médio prazo.

Estas marcas podem colapsar?
Colapso total da empresa-mãe na China é pouco provável para as relevantes:
MG/SAIC e Chery (Omoda/Jaecoo) são grupos grandes e estatais/semiestatais com escala e apoio governamental.
Leapmotor já passou a lucro em 2025 e tem a proteção de Stellantis (que controla a operação internacional). Está a crescer forte em exportações.
XPeng continua a investir fortemente na Europa e tem produção local, mas é mais vulnerável financeiramente do que as anteriores (como a maioria das “new forces” chinesas).
O risco real é mais de retirada ou redução forte da operação europeia se as vendas não atingirem escala suficiente. Já aconteceu com marcas pioneiras (Aiways, por exemplo). Nesse caso, o suporte de peças e atualizações de software pode degradar-se, mesmo que legalmente tenham de manter algum nível de assistência.

Como minimizar o risco se quiser comprar
Preferir marcas com rede densa e stocks locais (MG, Leapmotor via Stellantis, BYD).
Verificar a cobertura de garantia real (muitas oferecem 7 anos, mas ler o que está incluído — alguns componentes têm prazos mais curtos).
Confirmar com o concessionário local os prazos médios de peças e a existência de armazém europeu.
Considerar o valor residual e o seguro (algumas seguradoras cobram mais ou recusam cobertura total).
Preferir modelos de maior volume (mais peças em circulação).

Portanto sim Nonnus, compra o BYD à vontade. Nem a empresa vai falir, nem te vão faltar peças (pelo menos não mais do que faltam aos outros)

[BrunoAlves]

Um exemplo de uma "emergente" que fechou mesmo porta, dado pelo Grok, foi a "Aiways".
Existem carros ainda em circulação, a marca foi publicitada até em Portugal, e fechou portas.

A Aiways vendeu:

Os volumes foram sempre muito baixos:
Em toda a Europa, a própria Aiways Europe referiu ter vendido e prestado serviço a cerca de 6.000 veículos desde 2020 (declaração de finais de 2024).
Dados anuais mais detalhados apontam para números ainda mais modestos nos primeiros anos: cerca de 1.000 unidades em 2021 e cerca de 1.237 em 2022. Depois disso as vendas caíram fortemente.
Em mercados individuais o volume era residual (exemplo: Países Baixos registaram algumas centenas de unidades no total ao longo dos anos).
(...)
Em resumo: a Aiways é um caso real e relativamente precoce de marca chinesa que chegou à Europa, vendeu poucas unidades e depois praticamente desapareceu do ponto de vista comercial e de assistência. Os donos ficaram com carros que ainda andam, mas com um risco elevado de ficarem “órfãos” em termos de peças e serviço especializado

Perguntei

Qual foi o motivo da aceitação pobre, quando os atuais carros chineses parecem vingar com facilidade? Seria o preço? Qual era o preço desses carros?

Resposta

Não foi principalmente o preço. Os Aiways até eram relativamente acessíveis, mas a aceitação fraca teve várias razões estruturais e de timing.
(...)
Porque é que a aceitação foi pobre (enquanto as marcas chinesas atuais se saem melhor)?
-Modelo de distribuição estranho para a Europa
Venda quase só online + pontos em lojas de eletrónica (Euronics na Alemanha) e serviço através da cadeia ATU. Os europeus, especialmente no segmento de SUVs familiares, preferem concessionários tradicionais onde podem ver, experimentar e negociar o carro. Faltava a “experiência de marca” e a confiança de um dealer local.
-Marca completamente desconhecida e sem escala
Em 2020–2022 o mercado europeu de elétricos ainda estava a crescer e a confiança em marcas chinesas era muito baixa. A Aiways não tinha histórico, nem rede densa, nem marketing forte. Os compradores preferiam Tesla (imagem forte) ou marcas já conhecidas (VW, Hyundai/Kia, depois MG).
-Produto “bom mas não especial”
O U5 e o U6 eram decentes (autonomia ~400 km WLTP, equipamento generoso), mas não destacavam em design, software, qualidade percebida ou dinâmica. Os carros chineses atuais (BYD, MG, Leapmotor, XPeng, etc.) chegam com gamas mais completas, software mais avançado, melhor acabamento e, em muitos casos, melhor relação preço/qualidade/tecnologia.
-Timing e concorrência
Chegou no meio/pós-COVID, com a cadeia de abastecimento ainda a recuperar. Depois vieram a MG (já com alguma presença e preços agressivos) e a BYD (com escala e força financeira enormes). A Aiways não conseguiu acompanhar o ritmo.
(...)
Em suma: o preço ajudava, mas não era o problema principal. A Aiways pecou por chegar cedo demais, com um modelo de negócio inadequado para a Europa, produto sem “wow factor” e sem a força financeira e de rede que as marcas chinesas de sucesso têm hoje. Foi um caso pioneiro que acabou por servir de aviso.

Perguntei

Há outros casos semelhantes à Aiways? Lucid por exemplo deve ser semelhante? Outros?

Resposta

Sim, existem outros casos semelhantes à Aiways, embora nenhum seja idêntico. O mais próximo e grave é o da Fisker. A Lucid é diferente.
(...)
------- muitos detalhes que não são relevantes -----------
(...)
Casos semelhantes à Aiways (Europa)
Aiways
• Volume aproximado na Europa: ~6.000 unidades
• Situação atual: Operação comercial quase parada
• Risco para donos (peças/serviço): Alto
• Semelhança com Aiways: Referência
Fisker
• Volume aproximado na Europa: Poucos milhares
• Situação atual: Falência em 2024
• Risco para donos (peças/serviço): Alto (suporte comunitário/independente)
• Semelhança com Aiways: Muito alta
Lucid
• Volume aproximado na Europa: ~300 unidades/ano
• Situação atual: Ainda opera, mas a reduzir presença e a atrasar expansão
• Risco para donos (peças/serviço): Moderado
• Semelhança com Aiways: Baixa
Outras marcas pequenas
• Volume aproximado na Europa: Muito baixos
• Situação atual: Reduzidas ou inativas
• Risco para donos (peças/serviço): Variável a alto
• Semelhança com Aiways: Média

Em resumo, sendo verdade que o risco existe, qualquer uma das marcas atualmente no mercado já tem uma presença em número de unidades e representações comerciais e de assistência totalmente diferentes destas marcas "falidas". Parece que muitas experimentaram o "modelo Tesla" mas não resultou.