DB ID.3 Pro Performance 58 - cfvp

[cfvp]

Boas,

Depois de estar cansado das tretas da Nissan, especialmente esta última de removerem as funções remotas, decidi há cerca de 3 semanas tornar-me proprietário de um ID.3 Pro Performance, versão 58kWh úteis. Comprei usado a um particular e é de 12/2022 e tem cerca 35mil KMS.

Ainda cheguei a ver e experimentar um MG4 novo, com o facelift de 2026 e um Renault Mégane usado com 4 anos e 78mil kms.
O MG4 acabei por desistir por não ter sensores dianteiros.
O Renault Megane fiquei na dúvida depois de experimentar esse que mencionei e acabei por não avançar com o negócio e depois não voltei a encontrar uma opção tão completa pelo mesmo preço (€22mil). Ia tudo para cima de €25mil. Isto foi provocado pelo aumento dos combustíveis que fizeram aumentar muito a procura por elétricos.
Ainda equacionei outros mas ou eram grandes, ou com muitos kms, ou não tinham os extras que pretendia ou eram muito caros ou o design não me agradava muito. Enfim mas devia ter ido testar o Niro e o Kauai pelo menos, só que como apareceu este id.3 que tinha a maioria dos extras que pretendia por um preço de 22.500 com apenas 35mil kms resolvi optar por ele.

Bem o que dizer sobre esta experiência inicial. No início fiquei um bocado desiludido, mas parece que a situação está a melhorar. Aspectos negativos (comparando com o Leaf):
- Descobri logo um problema no rebatimento dos espelhos, ainda vou ter que descobrir quanto vai ficar o arranjo.
- Pneus em mau estado, descobri hoje num check up que fizeram ao carro.
- Interior de fraca qualidade, cheio de plásticos baratos. O Leaf em comparação parece um carro premium.
- Já tive alguns problemas com a conexão remota ao carro, mas entretanto atualizaram a APP vamos lá ver se resolve.
- Não é possível ver a temperatura do carro remotamente.
- Talvez seja só hábito mas preferia o funcionamento do acelerador do leaf, o pedal é mais leve.
- Botões touch no volante são um bocado esquisitos na forma como funcionam. E era bom ter mais alguns botões físicos.
- Não tem forma de especificar diferentes horas de carregamento para diferentes dias da semana.
- Estacionamento automático funciona apenas com obstáculos, não vê as linhas e nem sempre funciona.
- Este em particular não tem certos extras que o Leaf tinha, como vidros escurecidos atrás, espelho retrovisor com escurecimento automático e bomba de calor. Também não tem volante aquecido que era algo que não tinha no leaf mas gostaria de ter.
- Imagens um bocado distorcidas na câmara 360 e utilização não é tão simples.

Em contrapartida os aspetos positivos:
- Autonomia de 300km em autoestrada, pelo menos nesta altura do ano.
- Refrigeração da bateria.
- Tomada CCS.
- Carregamento rápido acima de 100kW.
- Carregamento lento a 11kW.
- Travel assist (condução semi autónoma) é bastante bom até mesmo em nacionais. Substancialmente melhor que o ProPilot de 2019.
- Parece-me ser um pouco mais eficiente, pelo menos agora. Facilmente em cidade faço médias de 13kWh/100km.
- Muito espaçoso nos bancos de trás.
- Visibilidade na frente um pouco melhor.
- Suspenção um pouco mais firme, menos efeito barco.
- Aceleração mais forte.
- Mais simples de entrar e sair do carro.
- Menos intrusivo nos apitos de segurança.
- Atenção à saúde da bateria, nomeadamente devido à função e recomendação de limitar a 80% ou menos.

[civic]

Parabéns pela máquina, tens aí umas coisitas para resolver, o de 58kWh é LFP?
Achei estranho essa comparação da entrada para o carro ser melhor neste iD3, não tinha essa noção, pois acho o LEAF muito bom nesse aspeto.

[cfvp]

Obrigado. Não é LFP, é NMC721 segundo o ev-database. Por isso é que o carro recomenda limitar a 80%.

Quanto à entrada se calhar não me expressei bem. Quero dizer que enquanto no Leaf tens que carregar no botão da porta, por o pé no travão, carregar no botão ON/OFF, colocar em D e desligar o travão de mão, no ID.3 podes pôr as destrancar logo quando te aproximas do carro e depois basta sentares-te e colocares o pé no travão e pôr em D. Não é o fim do mundo no Leaf, mas torna-se um pouco mais simples no ID.3. Para desligar no ID.3 basta pores em Park e sair. No Leaf tens que carregar no botão de P e depois ativar o travão de mão e por fim carregar no botão ON/OFF.

[rjspedition]

Parabéns pelo upgrade!

Só facto de passar para CCS é uma "descomplicação" quando se quer carregaer fora.

Não é o fim do mundo no Leaf, mas torna-se um pouco mais simples no ID.3.

Toda a simplificação é bem vinda, e esses pequenos detalhes contam muito no dia a dia. Já ne me lembrava do processo de iniciar o Leaf.

[Nonnus]

Parabéns pela compra.

Realmente há coisas que fazem uma diferença brutal de carro para carro. A minha mulher de x em x tempo anda num ID.3, e o que é, que ela adora no carro? O apoio de braço...

Hoje fui buscar o meu Niro e depois de estar 3 semanas sem andar no carro e voltar andar parece a primeira vez. A falta de sensibilidade para o acelerador do Niro fez voltar a ter aquela sensação bruta que nos encosta ao banco. A regeneração em auto que faz o carro avagar sozinho, o lane assist que odiava quando comecei andar no carro agora acho espetacular, e o cruise control adaptativo em autoestrada, tudo coisas que no Peugeot não existe, ou o que existe esta á anos luz.

Penso que o que vais notar mais diferença é mesmo a transição para CCS2 e a falta do rapidgate pela positiva, isto aliado a um carro com uma bateria maior e mais eficiente, vai te dar um conforto em viagens grandes que o Leaf não dá. Vais ter que te preocupar muito menos com a procura dos carregadores e muitas viagens fazes directo e, quando precisares de carregar vai ser uma experiência muito diferente. O que também vai acontecer inevitavelmente é que vais andar a velocidades mais elevadas porque deixa de haver aquela preocupação "será que dá".