DIÁRIO DE BORDO - mike

[civic]

Acho que o mais simples é passar por uma oficina fora da marca, tipo Evolution e ver o custo de retirar o alarme, reprogramar isso ou reparar a bateria, só mesmo com valores é que podes ponderar alguma coisa.

[mafgod]

O meu leaf de 2012, chegou às 4 barras pode ver aqui viewtopic.php?p=154452#p154452
Levou uma bateria usada com 9 barras, que entretanto chegou ás 7 barras.
Para o uso que tenho dado ao Leaf, chega e sobra

O não teres regeneração é normal, e foi o que me mais chateou, para além obviamente da autonomia reduzida.
O ter pouca autonomia e nenhuma regeneração apenas diminui ainda mais a autonomia.

No teu caso, e tendo em conta que a autonomia serve para o dia-a-dia, não me chateava para já
Iria contudo à procura de alguma oportunidade, tipo uma bateria num estado melhor que a atual a um preço simpático

Sobre o alarme que tens, creio que também o tinha, esse ou outro

O meu também gosta de dar cabo de baterias de 12V, ainda a semana passada levou a segunda (portanto, a terceira contando com a original)... isto de andar pouco com ele tem estas chatices (por acaso, o algoritmo do carregamento da bateria de 12V pela bateria de tração não é dos melhores)

[Nonnus]

, e a química destas baterias de 24khw degradava-se mais rapidamente que as outras que sairam depois nos modelos de 2013 dom 30khw e acredito que as novas alternativas sejam mais duradouras mas o resto do carro também ja tem uns bons anos

Se percebi o carro é de 2011, deve ter sido os melhores que saíram e a prova disso é que o carro tem 16 anos e ainda roda, o meu, como a maioria dos de 30, aos 7 anos foi abatido, os de 40 e os de 62 é aquilo que sabemos, tenho dúvidas que haja muitos que cheguem aos 16 anos a rolar com uma autonomia considerável com a bateria de origem.

Quanto as bateria novas não sei até que ponto será um bom investimento. Houve carros que levaram baterias novas ao abrigo da garantia que ao que se vai vendo é que duraram pouco até a degradação aparecer de novo. Esses packs da CATL para o Leaf, penso que vão sofrer do mesmo problema, porque o maior problema do Leaf é falta de refrigeração e a células vão acabar por sofrer no verão, mesmo sem carregamentos rápidos. Não há ainda relatos de quem tenha mudado para essas baterias do estado das mesmas passados alguns meses, talvez ainda seja cedo, ou porque muitos também têm dificuldade em admitir caso isso já se verifique.

No meu ver as baterias de tracção para carros eletricos em segunda mão tem de baixar de preço forçosamente. Tinham/tem muita procura para sistemas solares, mas hoje já se compra baterias para sistemas solares de alta capacidade plug&play por valores bastante interessantes.

Resumindo, carro com 16 anos valor comercial nenhum, valor sentimental muito. A razão diz-nos que gastar 8000 + iva num carro com 16 anos não será um grande negócio, ainda mais sem ter a certeza de quanto vai durar a bateria nova. Nem todos temos a possibilidade de manter um carro até ser um clássico, porque acredito que o Leaf ainda vai ser uma raridade e sendo dos primeiros elétricos a surgir no mercado...

[mjr]

Segundo o Gemini este tipo de erro pode ser motivo para chumbar na IPO, se o técnico que testar o sistema de travagem reparar no painel de instrumentos. É uma falha de tipo 2, das que tem de ser corrigidas em 30 dias. O mínimo que acho que deves fazer é passar numa oficina especializada (não da marca) antes de fazer a IPO para eles te darem as opções (que pode ser apenas e só a troca da bateria completa).

No meu caso, se acontecer ao meu Leaf 24 que atualmente tem a segunda bateria com 9 barras (com 9 ou 10 anos), iria corrigir o problema. Já assumi que, fora algum acidente grave, o veículo será para se tornar um clássico. Mas é uma decisão chata, pois o investimento ainda é considerável. Fora a questão da bateria original é um carro que praticamente não dá problemas.