A necessidade de revisões/manutenção

[civic]

O que abona a favor do cliente é teres pelo menos uma vistoria em condições depois de venderes o carro, falo da marca, obviamente, no modelo da Tesla ninguém olha para o carro antes de o entregar e se um cliente nunca for a nenhuma manutenção podes ter problemas, por isso falei na obrigatoriedade, pelo menos até à primeira inspeção.
O caso que referi daqui da empresa foi um Model 3 que uma das rodas da frente ficou completamente solta em termos de direção, aconteceu darem conta a bater num passeio, se fosse na AE podia ser muito grave. Nem percebo como a marca não lançou um recall, nem que fosse para inspecionar.

[EVUber]

Sempre fiz revisões obrigatórias no E-niro de 15.000km em 15.000km e era a cada 2 meses... agora tem 350.000km e so faço anualmente pois o carro so anda 15.000/ano
O valores são aceitáveis e fazia-o por questões de garantia e prevenção de avaria futura e tambem por questões de segurança do veiculo e passageiros.
Agora até arranjei uma oficina externa que muda o oleo da caixa a cada 50.000km.

No primeiro Bz4x fiz todas de 15.000 em 15.000km até aos 105.000km
Com a troca para o segundo BZ4x ja vai fazer revisão dos 60.000km, tambem de 15.000km em 15000km

Financeiramente pode parecer caro, mas cada revisão na toyota em media são 150€ ( se fizer 66 revisões em 10 anos são 9600€)
E porque 66 revisões ? ora porque equivale a 1.000.000 de km com garantia da bateria de tração renovável a cada revisão.
A bateria do BZ4X deve custar mais de 9600€..

A lenga-lenga da Tesla que o carro não precisa de revisões é conversa para boi dormir, optimo para quem troca de carro de 4 em 4 anos...

[mjr]

O meu TM3 tem 7 anos e nada do que teve de trocar (praticamente tudo em garantia) poderia ser detetado numa revisão ou poderia ter custos menores se fosse preventivamente substituído caso hipoteticamente isso fosse detetado numa revisão.

Continuo na minha, o ideal em termos de segurança seria IPO obrigatórias todos os anos.

[civic]

O meu TM3 tem 7 anos e nada do que teve de trocar (praticamente tudo em garantia) poderia ser detetado numa revisão ou poderia ter custos menores se fosse preventivamente substituído caso hipoteticamente isso fosse detetado numa revisão.

Continuo na minha, o ideal em termos de segurança seria IPO obrigatórias todos os anos.

Discordo completamente, a inspeção para ver se vem tudo bem com um carro novo deveria ser da responsabilidade/custo da marca, pelo menos no primeiro ano. Por isso, deveria existir alguma manutenção/inspeção da propria marca, uma inspeção periódica de alguem de um IPO a ver a primeira vez um carro é tipo, um burro a olhar para um palácio.
Eu sou do tempo em que cada modelo novo que saía os vendedores e tecnicos das oficinas iam para formação, isto em diversas marcas. Hoje valoriza-se o facto não haver nenhuma conexão com a marca.

[Nonnus]

O meu TM3 tem 7 anos e nada do que teve de trocar (praticamente tudo em garantia) poderia ser detetado numa revisão ou poderia ter custos menores se fosse preventivamente substituído caso hipoteticamente isso fosse detetado numa revisão.

Continuo na minha, o ideal em termos de segurança seria IPO obrigatórias todos os anos.

Já alguma vez viste uma checklist do que a marca manda verificar em cada revisão?

As revisões não são todas iguais. Dependendo dos km/horas de uso assim é/deve ser a revisão.

Podes ter a certeza que se for feito como está na checklist os problemas são detectados antes de partir na maioria dos casos.

Agora voltamos ao mesmo, há concessionários e concessionários.

Volto a referir o meu conhecimento com base de quando trabalhava no ramo. Para o modelo x na primeira revisão era recomendado verificar determinados pontos, mas para o modelo y era recomendados pontos diferentes onde alguns pontos são comuns a todos os modelos. E assim sucessivamente nas restantes revisões.

No caso da Tesla acredito que essa checklist não exista, pois a própria marca nem aconselha os proprietários a fazer revisões. Portanto, o mecânico da Tesla nem sabe o que há de verificar antes do cliente se queixar que tem um chiar no sítio x ou y.

Tu achas que o ir a uma inspeção periódica obrigatória é solução. Sabes que há oficinas com os mesmos equipamentos para verificar o mesmo que nos centros de inspeção? Qual é que é a diferença?

[rjspedition]

Discordo completamente, a inspeção para ver se vem tudo bem com um carro novo deveria ser da responsabilidade/custo da marca, pelo menos no primeiro ano.

Eu acho que estão a focar em coisas diferentes. Inspecção e acompanhamento de entrega vs manutenção regular ao longo do tempo de vida útil em garantia.

Mas ainda voltando atrás neste caso, existe mais um factor a ter em conta perante a "desilusão" do cliente: Estimativas por APP são muito engraçadas mas são extremamente falíveis e o cliente tem de ter noção disso. Para mim era algo a abolir, ou é preço de peças e aí é fixo, ou por muito que se explique custa sempre ao cliente passar de uma conta de 375 para 1700€, por muito que seja necessário e por muito que seja um valor baixo para a idade do carro.

No caso da Tesla acredito que essa checklist não exista, pois a própria marca nem aconselha os proprietários a fazer revisões. Portanto, o mecânico da Tesla nem sabe o que há de verificar antes do cliente se queixar que tem um chiar no sítio x ou y.

Até porque o número de modelos Tesla é bastante variado e de base diferente...
No inicio da discussão foi referido que estes problemas de suspensão eram apanhados na inspecção de fim de garantia, por isso claramente existe uma checklist de verificação de estado dos vários componentes quando tal é pedido pelo cliente.

Sabes que há oficinas com os mesmos equipamentos para verificar o mesmo que nos centros de inspeção? Qual é que é a diferença?

Bem, para começar o centro de IPO não é parte interessada em vender/reparar ou fidelizar (vá...aqui não devia ser.. ) o cliente.



EDIT: Deve saber mais um técnico da Tesla onde procurar um ruído ou algo apontado pelo cliente, do que muitos técnicos da Nissan a lidar com o Leaf, por exemplo, já com este a contar com bastantes anos de mercado.

[Nonnus]

EDIT: Deve saber mais um técnico da Tesla onde procurar um ruído ou algo apontado pelo cliente, do que muitos técnicos da Nissan a lidar com o Leaf, por exemplo, já com este a contar com bastantes anos de mercado.

Só se for pelo número de carros a dar os mesmos problemas. Como diz o ditado: "com o fumar do cachimbo é que faz a boca torta". E sim, a Tesla vende muito, logo é uma causa/efeito.
O Leaf "só" dá problemas na bateria. Em termos de fiabilidade do resto deve ser do melhor que apareceu nos últimos anos. Tivesse o leaf uma bateria como a do Niro e: "provavelmente o melhor carro do mundo."

O Leaf por curiosidade nasceu em 2011, em 2012 a Tesla lançou o model S.

[civic]

Eu acho que estão a focar em coisas diferentes. Inspecção e acompanhamento de entrega vs manutenção regular ao longo do tempo de vida útil em garantia.

Não acho que sejam coisas diferentes, um Tesla, no limite pode nascer e morrer sem que ninguém olhe por baixo, acho isso um bocado ridiculo, com tanto foco na segurança e depois se o carro vier com um parafuso despertado num ponto critico vai andar com ele desapertado sempre, ou não.

Basta colocarem nos testes de segurança as questões de inspeção/manutenção do carro que vão ver a Tesla a mexer-se nesse sentido, tal com o os botões, vejam lá o que aconteceu com os piscas...

[mjr]

O meu TM3 tem 7 anos e nada do que teve de trocar (praticamente tudo em garantia) poderia ser detetado numa revisão ou poderia ter custos menores se fosse preventivamente substituído caso hipoteticamente isso fosse detetado numa revisão.

Continuo na minha, o ideal em termos de segurança seria IPO obrigatórias todos os anos.

Discordo completamente, a inspeção para ver se vem tudo bem com um carro novo deveria ser da responsabilidade/custo da marca, pelo menos no primeiro ano. Por isso, deveria existir alguma manutenção/inspeção da propria marca, uma inspeção periódica de alguem de um IPO a ver a primeira vez um carro é tipo, um burro a olhar para um palácio.
Eu sou do tempo em que cada modelo novo que saía os vendedores e tecnicos das oficinas iam para formação, isto em diversas marcas. Hoje valoriza-se o facto não haver nenhuma conexão com a marca.

Já vi técnicos de marcas a olhar para um palácio também, especialmente nos elétricos. Não estou a falar do mundo ideal, mas do real, onde os interesses das marcas/concessionários são diferentes consoante os veículos estão em garantia ou fora e cada um tem objetivos a cumprir, levando a não ser feito o ideal. Já os IPO não têm interesse ativo, além de que as pessoas lá voltem, pois o preço é fixo, e focam-se na segurança, que é o mais importante. Ter uma checklist gigante e depois só colocar lá as cruzes... pelo menos nas IPO estamos lá a acompanhar.

Eu gosto do modelo da Tesla, parece-me mais honesto. Mas lá está, cada um tem a sua experiência.

[civic]

Os tecnicos podem ser uns burros a olhar para um palácio, mas eles são da responsabilidade da marca, só isso faz toda a diferença.
Não faz qualquer sentido um cliente ser obrigado a fazer uma inspeção periódica e a marca não ter qualquer obrigação ao colocar um carro na estrada, para mim isso não faz qualquer sentido.
O caso que referi aqui da empresa em que uma das rodas da frente ficou completamente solta podia dar num acidente muito mau, claro que isso pode acontecer com qualquer marca, mas sem qualquer inspeção a probabilidade aumenta muito.