Diário de bordo Kia e-Niro 64kWh - Nonnus

[Nonnus]

Mencionaste duas vezes rolamentos. Uns são os conhecidos do motor/caixa e os outros?

É o mesmo.
Mas ja existe solução para rolamentos do motor/caixa

Mas continua a ser um problema que a kia devia assumir fora da garantia, e ao não faze-lo perde futuros clientes.

A solução sempre existiu, dentro da marca e fora da marca.

As pessoas nunca perceberam que a Kia opta por trocar tudo por uma questão de comodidade. Não é porque tem de ser. Dá menos trabalho tirar motor e caixa e pôr novo, do que estar a desmontar tudo, tirar rolamentos, montar rolamentos, voltar a montar tudo no carro. O que é retirado volta para a Kia é recondicionado e há de voltar a ser montado noutro carro qualquer.

Fazer uma reparação deste género leva tempo, fica-lhes mais caro. É preferível ter o mecânico disponível para despachar revisões.

[Nonnus]

Hoje o carro foi a Kia resolver o problema do botão que abre o vidro e o problema do líquido de refrigeração. Ficou resolvido o botão, ficou por resolver o problema do líquido.

Como está descrito numas páginas mais atrás, quando comprei o carro e fiz a primeira revisão foi pedido a Kia para informar quando é que o meu carro fazia a mudança do líquido. Na altura a informação que me deram é que para o meu carro era aos 150000km. Assim sendo nunca mais me preocupei com o assunto. Na revisão dos 60000km não apareceu no sistema que tinha que se mudar o líquido e assim foi feito uma revisão normal. Agora o sistema já informa que para o meu carro a mudança era aos 60000km.

Como erro foi do sistema vai ser pedido a Kia a resolução do problema ao abrigo da garantia. Vou ter que esperar e depois o carro vai lá outra vez.

Agora o porquê do problema. O líquido com o passar do tempo fica mais viscoso/denso, cria uma goma. O circuito funciona com duas bombas que trabalham a ~2000rpm, quando o líquido se torna mais denso as bombas tem maior dificuldade em fazer circular o líquido e as rotações das bombas caiem. No meu caso estavam a funcionar a 1200rpm. Quando isto acontece aparece o erro.

Conclusão, isto não é um defeito de fabrico, nem um problema crónico. No meu caso o líquido já tem mais 15000km do que devia.

Hoje purgaram o circuito e está normal, mas tem de ser resolvido.

A questão do líquido verde ter deixado de existir não tem nada a ver com a questão da qualidade do mesmo. Foi descontinuado por normas ambientais e deu lugar ao líquido azul.

Estas informações foram dadas presencialmente pelo mecânico que hoje viu o meu carro.

[cfvp]

O que tem que ser resolvido se já purgaram o circuito e está normal?

Aquilo que li sobre o líquido verde (e fui confirmar na IA da Google) é que as placas de arrefecimento estavam dentro da bateria e se houvesse uma fuga poderia provocar curto-circuito. Por isso a Kia/Hyundai resolveram trocar para o azul, que tem baixa condutividade, mas cria a tal goma/cristalização e é mais caro pelos vistos. Com os novos modelos voltaram a usar o líquido rosa porque o sistema foi todo redesenhado e mudaram as placas de arrefecimento para fora da bateria.

[Nonnus]

O que tem que ser resolvido se já purgaram o circuito e está normal?

Aquilo que li sobre o líquido verde (e fui confirmar na IA da Google) é que as placas de arrefecimento estavam dentro da bateria e se houvesse uma fuga poderia provocar curto-circuito. Por isso a Kia/Hyundai resolveram trocar para o azul, que tem baixa condutividade, mas cria a tal goma/cristalização e é mais caro pelos vistos. Com os novos modelos voltaram a usar o líquido rosa porque o sistema foi todo redesenhado e mudaram as placas de arrefecimento para fora da bateria.

Foi retirado o ar de dentro do circuito para o líquido voltar a ficar de nível. Mas o líquido precisa de ser trocado o quanto antes porque vai voltar a fazer o mesmo.

Quanto ao líquido foi-me explicado que nos carros a combustão a certa altura a Kia teve de fazer o mesmo com o anti congelante que era verde e passou a ser rosa. E neste caso não tem nada a ver com a condutividade.

[cfvp]

O líquido rosa parece ser o melhor porque tem maior durabilidade. Então porque não puseram o rosa nos e-Niro ou Kauai antigos? É o tal problema da condutividade elétrica.

[civic]

Parece um problema parecido com os primeiros Teslas, a diferença entre um arrefecimento interno ou externo à bateria faz toda a diferença nestes casos.

[cfvp]

Tirando a parte da segurança, achas que o arrefecimento externo é melhor?

[civic]

Tirando a parte da segurança, achas que o arrefecimento externo é melhor?

Não é tão eficaz, mas nestas coisas eu prefiro um sistema simples e fiavel do que um sistema muito eficaz mas muito complexo, a escolher o melhor sistema é um prato termico onde assentam as baterias e o TMS do outro lado, a haver uma fuga nunca entrará em contacto com as baterias, salvo situações limite. Prefiro a um sistema como o da Tesla, onde os tubos do arrefecimento circundam as celulas, a complexidade dos packs da Tesla sempre me fizeram alguma confusão, pois para quem compra para vender ao fim de 4 ou 5 anos não faz qualquer diferença, quem compra, como eu, que tem sempre a expectativa de ter o carro até onde ele durar são outros quinhentos, mexer num pack com cerca de 4500 celulas para mim é um inferno, ainda por cima mexer nisso associado aos tubos de arrefefcimento...Nem sei se existe algum outro com sistema parecido.
Agora fico na duvida de com é o sistema do Niro deste tópico, tinha ideia que era um sistema externo à bateria, o tipico prato de arrefecimento.

[cfvp]

Não é tão eficaz, mas nestas coisas eu prefiro um sistema simples e fiavel do que um sistema muito eficaz mas muito complexo, a escolher o melhor sistema é um prato termico onde assentam as baterias e o TMS do outro lado, a haver uma fuga nunca entrará em contacto com as baterias, salvo situações limite. Prefiro a um sistema como o da Tesla, onde os tubos do arrefecimento circundam as celulas, a complexidade dos packs da Tesla sempre me fizeram alguma confusão, pois para quem compra para vender ao fim de 4 ou 5 anos não faz qualquer diferença, quem compra, como eu, que tem sempre a expectativa de ter o carro até onde ele durar são outros quinhentos, mexer num pack com cerca de 4500 celulas para mim é um inferno, ainda por cima mexer nisso associado aos tubos de arrefefcimento...Nem sei se existe algum outro com sistema parecido.
Agora fico na duvida de com é o sistema do Niro deste tópico, tinha ideia que era um sistema externo à bateria, o tipico prato de arrefecimento.

Obrigado. Do Niro (versão antiga, de 2019-2022) tem o arrefecimento dentro da bateria. Mas no novo a Kia já mudou para ter as placas por fora, daí poderem usar o líquido rosa.

[civic]

O ideal seria mesmo as baterias estarem mergulhadas no liquido arrefecedor, isso é que era.
Mas para um uso normal qualquer sitema atual de arrefecimento chega bem, tem é que ser fiavel, no estado da arte atual ainda existem muitas limitações das baterias, ainda há muito por onde evoluir. em termos de baterias.