Diario de bordo Leaf 30kWh - Nonnus

[rjspedition]

Estes valores não tem nada a ver com o antigamente, onde a 70% de SOC continuava a carregar a 45kW. Agora fica a questão. Foi o update, ou é a resistência interna do pack?

Temos SOH e Hx idênticos, e penso que ambos com o último update, e no único carregamento em que registei o gráfico os valores foram mais elevados.

Começou a carregar a 43kW com 19º e com 9% de SOC, quando terminei o carregamento estava a carregar a 33.8kW com uma temperatura de 32º e com um SOC de 68%.

A 68% ainda andava acima dos 40 kWh:
download/file.php?id=3334&t=1

[Nonnus]

E lá se foi mais uma.

[Nonnus]

No sábado 22/01/2022 não estava nos meus planos mas devido as circunstancias se ter propositado, fiz um teste de tomada.





Após carregar estava assim:





O EVSE e o medidor que tenho no quadro para carregar o carro apresentaram 25.1kWh de consumo para o carregamento a 100%. Tendo em consideração os 10% de perdas dá 22.59kWh injectados na bateria. O que bate certo com o que o LeafSpy reporta.

A degradação continua a seguir a mesma linha dos demais, continua aparecer relatos de Leafs com menos KM e seguindo a mesma linha de degradação.

Acho que ou a Nissan tira outro coelho da cartola, ou vai mesmo ter que substituir muitas baterias ainda dentro da garantia, principalmente naqueles carros com poucos KM. O meu carro desde o update, em 6 meses perdeu 6% de SOH. Depois do update tinha 82% hoje tem 76%.

6 meses, 10000km andados = 6% de perda. KM para fim da garantia 32000km. Seguindo esta mesma linha em 32000km vai perder 18% = 62.32% de SOH aos 160000km o que daria uma bateria nova. Isto daqui sensivelmente a um ano e meio.

[rjspedition]

Ver 192 km de autonomia era sonho no meu.

Acho que ou a Nissan tira outro coelho da cartola, ou vai mesmo ter que substituir muitas baterias ainda dentro da garantia, principalmente naqueles carros com poucos KM. O meu carro desde o update, em 6 meses perdeu 6% de SOH. Depois do update tinha 82% hoje tem 76%.

Pelo que tenho também visto pelos grupos, é essa a ideia com que fico.

Aliás, aqui ou passo rapidamente o carro à minha mulher como era o plano original, para os km percorridos mensalmente baixarem, ou talvez os 160kkm cheguem bem antes das barras desaparecerem.

[corrisi]

No sábado 22/01/2022 não estava nos meus planos mas devido as circunstancias se ter propositado, fiz um teste de tomada.





Após carregar estava assim:





O EVSE e o medidor que tenho no quadro para carregar o carro apresentaram 25.1kWh de consumo para o carregamento a 100%. Tendo em consideração os 10% de perdas dá 22.59kWh injectados na bateria. O que bate certo com o que o LeafSpy reporta.

A degradação continua a seguir a mesma linha dos demais, continua aparecer relatos de Leafs com menos KM e seguindo a mesma linha de degradação.

Acho que ou a Nissan tira outro coelho da cartola, ou vai mesmo ter que substituir muitas baterias ainda dentro da garantia, principalmente naqueles carros com poucos KM. O meu carro desde o update, em 6 meses perdeu 6% de SOH. Depois do update tinha 82% hoje tem 76%.

6 meses, 10000km andados = 6% de perda. KM para fim da garantia 32000km. Seguindo esta mesma linha em 32000km vai perder 18% = 62.32% de SOH aos 160000km o que daria uma bateria nova. Isto daqui sensivelmente a um ano e meio.

Viva.
A perda desses 6% de SOH que reportas nos últimos 6 meses pode ter muito a ver com o Inverno. As baterias estão com temperaturas bem amenas e o BMS da Nissan estima bem por baixo.
Quando as temperaturas aumentarem e a bateria estiver pelos 25 graus verás que essa tendência se vai inverter e o SOH até vai subir.

[frankesousa]

Viva.
A perda desses 6% de SOH que reportas nos últimos 6 meses pode ter muito a ver com o Inverno. As baterias estão com temperaturas bem amenas e o BMS da Nissan estima bem por baixo.
Quando as temperaturas aumentarem e a bateria estiver pelos 25 graus verás que essa tendência se vai inverter e o SOH até vai subir.

Aqui não se deve aplicar já que o teste de tomada confirma que o BMS está a calcular bem. Assim sendo a capacidade estimada é mesmo a real.

De qualquer modo o valor "6%" pode estar errado se o SoH anterior estivesse otimista, mas seja como for o importante é que hoje o SOH real parece mesmo ser os 76%.

Continuo a achar que "vamos todos morrer na praia" e a Nissan fez um "bom" trabalho a fornecer baterias com uma durabilidade apenas "uns pozinhos" melhores que o mínimo que prometeram

[Nonnus]

Hoje foi dia de ir atestar:






















Calma, foi os jarricans.





Hoje estava baratinha 2.149€/litro


Por acaso foi um momento hilariante. O funcionário sabia que o carro era electrico e ao ver-me a chegar ficou a olhar e não se chegou ao pé do carro até eu sair do carro com o jarricans. Perguntei-lhe:

- Ficou admirado de ver um carro electrico aqui?

- Olhe já vi tanta coisa, há muitos que fazem disto passagem e estava a ver se era uma situação dessas.

[cfvp]

Os jerricans era para depois carregares o carro com um gerador a gasóleo?

[Nonnus]

Com 27% de degradação ainda consigo feitos destes:



Este era um dos casos em que sem degradação depois de carregado a 100% iria aparecer 200 e muitos km de autonomia.



O que dizer do Hx? Alguns entendidos dizem que o Hx nos Leaf deve andar perto do SOH, já vai com 33% de diferença.

[civic]

Pois, o HX é daquelas coisas que também não consigo perceber, no meu LEAF 40 tem estado a descer enquanto o SOH tem estado a subir, está nos 101,36% quando o SOH está nos 86,41%.
O que tenho visto é que os que têm dado problemas de isolamento, deformação dos modulos, têm o HX muito baixo, terá a ver com isolamento da bateria?