Nissan Leaf 40

[ricardojoaocmatos]

Viva.

Diário do meu Leaf 40.

Comprado em a 21 de Fevereiro de 2020 no stand da Nissan em VFX.

Está atualmente com 8000km e na Nissan dos Olivais a fazer um diagnóstico.

Cumprimentos

[frankesousa]

Bem vindo.

Diagnóstico de algum problema?

[BrunoAlves]

Fotos ou não aconteceu

[ricardojoaocmatos]

Bem vindo.

Diagnóstico de algum problema?

Boas.

Vou colocar aqui o email que enviei à Nissan.

"Bom dia.

Comprei um Nissan Leaf em Fevereiro deste ano estando presentemente com 3 meses e perto de 7000km.

No passado dia 29 de Maio fiz a 1ª viagem ao Algarve com o carro e com tal, a 1ª carga rápida no sentido Lisboa-SUL (Aljustrel) durante 30 min,
tendo a temperatura da bateria subido quase até à 1ª marca vermelha. Este troço de 160km foi feito em AE, com o propilot ligado sempre a uma
velocidade constante de 100km/h.
O carro permaneceu desligado numa garagem durante as seguintes 48h.
No dia 31 de Maio fiz a viagem de regresso a Lisboa, sempre em AE com o propilot ligado a uma velocidade constante de 120km/h tendo chegado ao
mesmo PCR de Aljustrel (sentido Sul-Norte) já com a temperatura a mais de meio. Contudo tive de aguardar cerca de 40 min para poder fazer a 2ª
carga rápida do meu Leaf. Carga esta que levou os mesmos 30 minutos e elevou a temperatura da bateria para a primeira marca vermelha (quase no
máximo).
Os restantes 150km foram uma verdadeira agonia, pois não só tive de manter uma velocidade mais baixa (100km/h), por receio que a temperatura
subisse, mas também porque rápidamente comecei a perder barras de potência, que me indicava que o veículo estava a entrar num modo de
proteção, temendo eu que podesse estar a danificar o carro.
Esta viagem foi feita com uma temperatura ambiente a rondar os 20º o que escluí, temperatura ambiente estrema.

No dia seguinte acedi à viatura (que passou a noite na garagem), para verificar o estado da bateria que se apresentava ainda muito elevada,
estando a temperatura ambiente do carro a medir 31º, quando na verdade a temperatura ambiente era de 20º.

Recordo que estas foram as primeiras e únicas cargas rápidas desde veiculo que é sempre carregado em casa.

Gostaria de saber as vossas recomendações sobre esta situação de forma a ponderar sobre o próximo passo a tomar, visto não ser tolerável que em
2020 tenha de monitorizar a tempertura de um veículo, muito menos um carro novo.

Obrigado pela vossa atenção."

Resumindo, fiz marcação para a oficina dos Olivais para o passado dia 15 ás 8:45.
Na quinta-feira dia 18 ainda não tinham tocado no carro...e não atendiam o telefone. Resolvi deslocar-me à oficina ao que me indicaram que esta semana já não iam pegar no carro.
Resolvi trazer o carro.
Vou ter que aprender a viver com isto;)

Anexo: 1ª carga rápida na viagem N-S
Anexo: 2ªa carga rapida na viagem S-N
Anexo: após repouso, no dia seguinte

[ricardojoaocmatos]

Fotos ou não aconteceu

Ainda estou a descobiri como colocar aqui fotos.

[BrunoAlves]

Pois, a questão da temperatura é algo que vais mesmo ter de aprender a não sofrer com isso. Não é crítico, desde que não o faças constantemente. Uma vez por outra levar a temperatura lá acima não tem problema.

A verdadeira limitação poderá ser a distância máxima que poderás cobrir numa viagem porque, como outros já aqui reportaram, a segunda e terceira CR são totalmente sofríveis. Chega a um ponto em que a potência de carga e descarga já não faz aquecer mais do que já está

Em relação às fotos, bela máquina

[mjr]

O principal problema das cargas rápidas esporádicas é o efeito no tempo de carga. O efeito na degradação é reduzido e o risco de danificar a bateria é praticamente nulo, a não ser que haja um defeito de fabrico.

O meu Leaf 40 foi várias vezes ao vermelho e ao fim de 2 anos e 30k km tem 4% de perda de capacidade...

[cfvp]

Anexo: 1ª carga rápida na viagem N-S
Anexo: 2ªa carga rapida na viagem S-N
Anexo: após repouso, no dia seguinte

Só consigo ver uma imagem. Podes usar o https://postimages.org/ para carregares a imagem e depois usares o link direto e colocar aqui.

Quanto à temperatura das baterias podes minimizar o aumento da mesma nas cargas rápidas ao carregar com uma % de carga mais elevada. Isto porque a partir dos 60% o carro começa a baixar a potência de carregamento, independentemente da temperatura. Daquilo que já vi o intervalo ideal é dos 40% aos 90%.

Quanto à velocidade não há muito que se possa fazer, é tentar circular a 100km/h ou 90km/h. Talvez no inicio se possa abusar um pouco mais, visto que o aquecimento inicial vai ser sempre elevado, devido à diferença de temperatura, mas não sei.

[Flyer]

O principal problema das cargas rápidas esporádicas é o efeito no tempo de carga. O efeito na degradação é reduzido e o risco de danificar a bateria é praticamente nulo, a não ser que haja um defeito de fabrico.

O meu Leaf 40 foi várias vezes ao vermelho e ao fim de 2 anos e 30k km tem 4% de perda de capacidade...

Confesso que ao fim destes anos todos continuo sem perceber esta história da degradação
O meu zoe ao fim de dois anos já ia com 11% de degradação e com cargas dentro do "políticamete correto" (20%/80%).
A diferença poderá ter a ver com os kms pois já tinha 80k e talvez com a temperatura de Verão que na minha zona chega fácilmente aos 40 e muitos.
Estou com curiosidade de medir o TMX que fez agora 2 anos e 45k para ver se o controle termal da bateria é eficaz na minha zona.

[mjr]

Não vejo grande efeito com o controlo térmico do meu TM3 nos SuC. Atualmente ele pré-AQUECE a bateria para a carga! E durante a carga só liga o arrefecimento a sério quando a temperatura chega aos 50C... onde se mantém até perto do fim da carga.

É que na carga rápida é melhor manter a bateria quente, para evitar a deposição de lítio.

O problema dos Leafs é que nada impede a temperatura de continuar a subir, enquanto nos Teslas o TMS mantém a temperatura nos 50C. Por isso a Nissan baixa a corrente de carga, para a bateria não aquecer mais. E ela não ultrapassa os 55C.