Leaf 2 Tekna - MJR

[Erbium]

Parece-me que este propilot da Nissan está a sair uma bela cagada mesmo! São vários os Leaf 2 com problemas neste sistema...

[pemifer]

Carrinho pretinho ao solinho... que quentinho...
Experimenta deixar massa de pão lá dentro...

[mjr]

Não acredito que tenha a ver com a cor do carro, a câmara fica no para-brisas, junto ao sensor de chuva. Não é um erro DTC, mas uma limitação por excesso de temperatura.

O cruise control adaptativo continuou a funcionar.

Não tenho queixas do Pro Pilot, tem funcionado muito bem, fora este episódio.

[garzak]

O meu propilot também tem funcionado bem.
Esta da temperatura também nunca me aconteceu.
Isto foi depois de tirar o carro da formação do 1,5º?

[mjr]

Não, foi no domingo. Esteve bastante mais calor e Sol no domingo.

[mjr]

Primeira tartaruga:





Fez mais de 25km desde os - - %. Desliguei à porta de casa com a potência toda disponível, mas 2 horas mais tarde quando fui por na garagem apareceu a tartaruga. Já está há meia hora a descarregar com o AC ligado, até abrir o contactor.






Até que abriu o contactor:



Agora são umas 12 horas de carga...

[VETL]

Qual a tensão da célula mais fraca na abertura do contactor?

[mjr]

2,9V.

[mjr]

Ainda está a carregar a 16A, já lá vão 11h. Baterias grandes, é o que dá. 89% segundo o Connect EV.

[mjr]

O resultado do teste da tomada foram 44,59kW.h, medidos no meu contador de parede.

O EVSE Ecowatt mediu 44.22kW.h, uma diferença de 0,8%. É possível que parte da diferença tenha sido dissipada nos cabos entre o contador de parede e o EVSE, pelo que a diferença real será menor.

Ora aqui está a foto:



A capacidade real útil da bateria anda então entre os 38 e os 40kW.h, dependendo de onde estiver o rendimento do carregador interno (85 a 90%, como é típico).